【文|电动汽车资源网 伍偲】近期,随着北京市发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》(简称:《指导意见》)和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》(简称:《实施细则》),“自动驾驶”一词又被冲到了人们的议论热潮之上。

《指导意见》中指出,自动驾驶车辆是指在符合《机动车运行安全技术条件》 (GB7258)的机动车上装配自动驾驶系统的车辆。 自动驾驶系统是指能在某一时段执行自动驾驶功能的系统。自动驾驶功能是指自动驾驶车辆上,不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下,能够对车辆行驶任务进行指导与决策,并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。自动驾驶功能包括自动行驶、变道、变速、刹车功能等。

作为国内首个自动驾驶测试相关法规,《指导意见》和《实施细则》为不少积极创新的企业提供了相关的法律依据,也为避免如百度北京五环测试无人汽车驾驶吃罚单这种意外,提供法律支持。

但眼下多数与“自动驾驶”标签挂钩的新能源汽车车企都在该项功能上增添了“辅助”二字,称之为“自动辅助驾驶系统”,两者最明显的差别便是责任主体的划分。《指导意见》中明确规定,其责任主体是在中国境内注册的,进行自动驾驶相关科研、定型试验,需要临时上路行驶的独立法人单位。

谈及拥有自动驾驶功能的新能源汽车,相信读者大多会想到特斯拉,尤其是在今年6月意外事故曝光之后,“自动驾驶”这一词也被推到了风口浪尖,虽说后来特斯拉证明了并非“自动驾驶”导致的事故,但其安全性和可靠性也受到了一定的质疑。事件发生之后,特斯拉官网也将“自动驾驶功能”变更成了“自动辅助驾驶功能”,并在最新的车载系统中加入警报功能,通过检测驾驶者双手施加在方向盘的阻力来管理“自动辅助驾驶系统”。

根据美国汽车工程师协会对“辅助驾驶系统”的定义:车辆利用摄像头、雷达和传感器等信号接收器在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境、收集数据,进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

可以看到“辅助驾驶系统”的最初定义就是当车辆检测到危险时,对驾驶员发出警报,而“自动辅助驾驶系统”是在发出警报的基础上加入了主动干预功能,辅助系统开始介入到制动和转向的控制,分担驾驶员的工作。同样拥有“自动辅助驾驶功能”的还有沃尔沃XC90、日产新逍客和前段时间上市的蔚来ES8。

对于“自动辅助驾驶系统”而言,其准确性离不开车载导航仪上及时更新的地图数据,随着互联网造车进入到新能源汽车行业,新能源汽车也成为了“自动辅助驾驶系统”的不二载体。

笔者认为,作为汽车行业未来的发展趋势,新能源汽车在“造车”达到饱和之后,必定会往“用车”方面探索,将舒适性与车辆相结合,那“自动辅助驾驶系统”的加入对车辆驾驶舒适性的提升也就不言而喻了。相信随着新能源汽车的不断发展、辅助驾驶技术的成熟和相关法规不断完善,“自动辅助驾驶功能”乃至“自动驾驶”功能会逐渐的被更多的新能源汽车所采用,如同空调、倒车影像等功能一样成为标配。况且,面对新能源汽车行业如此激烈的竞争,为自身增添一个强力的竞争因素,又有哪家车企会拒绝呢?

（来源：电动汽车资源网 伍偲）

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