2018年新能源汽车补贴提前退坡的消息一度引发业界广泛讨论，反对者认为将打乱企业布局，认同者则表示对龙头企业影响不大，利于扶强扶优，但无论最终政策如何调整，补贴退坡直至消失，都是大势所趋。对于不少车企来说，补贴清算制已经让其承受一定资金压力，一旦退坡甚至取消，如果技术无法取得突破，成本无法大幅下降，其资金链必将更加紧张。车企面临成本压力，必然将压力向上下游企业传递，上游的零部件企业以及下游的销售、运营公司都将面临资金难题。

零部件、整车、运营 新能源汽车产业链的资金难题

目前，新能源汽车上游的零部件企业以中小企业居多，对于这些企业而言，虽然新能源汽车投资火热，但中小企业的融资难题在这一产业链同样存在，再加上行业处在发展期，很多技术都不成熟，需要投入大量的人力物力财力进行研究，其资金压力更大。在零部件领域，补贴退坡后，车企的成本压力分摊到电池、电机、电控等上游生产环节，对这些零部件的价格形成冲击，据统计，今年以来，电池的价格就下降了20%到30%，而原材料成本却在不断上涨。对于上游企业而言，一旦下游回款出现问题，资金链很容易断裂。

对于从事电动汽车生产的整车厂家来说，目前新能源汽车的生产成本普遍较高，车企的利润并不高，因此降成本一直都是其面临的难题。大企业资金相对充足，特别是上市公司、大型国企，资金来源相对较多，而小型车企特别是那些只生产电动汽车的车企，一旦政府补贴退坡或取消，再加上车难卖，其研发、生产将面临资金难题。

运营商大部分都是重资产运营，而大部分也并未真正实现盈利。此前国家补贴较高时，由车企垫付国补和地补，运营商拿车成本较低，资金压力不大，而补贴退坡后，部分车企提出只垫付国补而由运营商垫付地补，这对于运营商来说，成本将更高。除了运营商，在未来电动汽车无补贴、高售价时代，个人同样面临资金难题。

新能源汽车产业资金难题 如何用金融手段破解？

以供应链金融破解零部件企业资金难题。零部件企业，除动力电池外，所需要的资金相对而言并不是特别大，银行贷款可以解决大多数资金难题。中小企业银行授信不高，贷款难，目前兴起的供应链金融，正是解决问题的一大途径。供应链金融在目前有应收账款融资、保兑仓融资、动产质押融资三种模式。在新能源汽车产业链中，上游的零部件生产商可以以应收款，也就是车企的应付货款做抵押向银行或金融机构贷款或融资。车企作为产业链中的核心环节，授信一般较高，这样既解决了零部件企业的资金问题，也降低了金融机构的风险。

产业投资基金、资本市场，解决车企资金链难题。相对于零部件企业来说，车企所需资金较大，回报周期长，面对资金问题，较大型的车企会选择上市，去资本市场募资，稍次的可寻找产业投资基金，寻找资本。

融资租赁、汽车贷等可发力汽车消费市场。自2018年1月1日起，个人自用新能源汽车首付只需支付15%，这对于个人消费者来说是一大利好，结合汽车贷等新能源汽车金融手段，买车门槛进一步降低。在运营端，则需要结合金融手段寻找更好的运营模式，在降低成本的同时提供更好的服务。这一点则需要业内人士进一步探讨。

不过，上述几种途径只是解决新能源汽车产业链资金难题众多方向之一。从金融角度来说，对于新能源汽车国补、地补的垫资变现，整车的销售、运营等，都能以不同的方式参与其中，既能帮助产业解决资金难题，也可实现资本的有效运作。

主机厂、财务公司、金融公司解决方案、产业基金、供应链金融、融资租赁、保险+银行模式等等，这些金融模式如何有效服务于新能源汽车产业？企业如何顺利融资？如何能够让金融推动新能源汽车产业的正向、健康发展？如何让金融从新能源汽车产业发展中受益？这些都是需要业界精英探讨的课题。

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