前些日子参加某活动时，与同行闲聊，会不会考虑购买插电式混合动力车（Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV）？有电的情况下当纯电动车开，没电的时候当燃油车开，油耗还低，节能环保。不过，有人提醒表示，由于PHEV加装了动力电池，其质量要比燃油版本更高，相对而言，PHEV的油耗比同款的燃油车更高。excuse me？

俗话说“买车容易养车难”，对于燃油车而言，养车过程中最主要的就是燃油费，实际上，目前购买PHEV的车主，在未自建充电桩的情况下，大多数也只是当燃油车开，因此，油耗对于PHEV来说，也是非常重要的。那么PHEV的油耗到底怎么样？电动汽车资源网对前8批推荐目录28款PHEV的工信部油耗数据进行了统计，如下：

从图表来看，除少数几款车型外，大部分的PHEV工信部油耗均低于2L/100km，而一般而言，燃油车的油耗都是高于5L/100 km的。PHEV与燃油车的油耗差别真的有这么大？PHEV与燃油车的综合油耗又是怎么得出来的呢？

普通消费者大多认为，燃油车的油耗测试就是车按一定的工况跑几百公里，然后计算出百公里油耗，然而这是一种错解。在燃油乘用车领域，目前工信部采用的燃料消耗量数据是根据GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行测定的。测试车的车轮在滚轴上进行行驶模拟，测试人员根据汽油和柴油燃料燃烧前后碳原子守恒得出二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量，最终计算出测试车在市区工况、市郊工况和综合工况的汽车燃料消耗量。公示如下：

当然，众所周知，实际道路状态下，不确定的影响因素太多，一般情况下，现实油耗都比测试值高，测试所得数据仅供参考。不过，测试所得数据在横向对比不同车型的油耗水平时，由于测试条件的恒定，剔除许多主观因素的干扰，能够比较客观的得出两款车型的油耗差异。

由于工信部数据并不等于实际油耗，因此本文主要讨论，在目前的测试方法下，PHEV的测试数据与燃油车的测试数据在横向对比是否具有参考价值，在同样的测试条件下，PHEV的油耗值是否真的低于燃油车。

在PHEV领域，目前工信部采用的燃料消耗量数据是根据GB/T 19753-2013《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》进行测定的，公示如下：

这里的条件A为储能装置处于充电终止的最高荷电状态，条件B为储能装置处于运行放电结束的最高荷电状态，同时，D_av为25km，因此该公式可以转述为 综合油耗=（25×无电油耗＋有电里程×有电油耗）/（25+有电里程）。也就是说，综合油耗并不等于车辆的发动机油耗，也不等于油电混合行驶状态下的油耗。

也有人表示，若有电油耗=0，则公式可简化为综合油耗=25×无电时油耗/（25+纯电里程）。但PHEV一般有三种运行模式：纯电、油电以及纯油，条件A规定了有电状态下油耗的测试方法，PHEV若处于油电混合模式运行，一般油耗并不为0，因此并不能以有电油耗视作0去简化公示。因此我们也无法通过该公示去逆推在无电情况下的发动机油耗，不过我们可以肯定的是，基于同款燃油车打造而来的PHEV，由于重量的增加，在其发动机系统未做改变的情况下，其发动机油耗是必然大于同款燃油车的。

当然，PHEV的制动能量回收是和燃油汽车制动系统最大的区别之一。在一般燃油汽车上，当车辆减速或制动时，车辆的运动能量通过制动系统摩擦转变为热能，向大气中释放。而在电动汽车上，当电能不驱动电机运转时，汽车的惯性使车轮带动电机（此时已成为发电机）转动并发电为蓄电池充电，使这种被浪费掉的运动能量转变为电能补充给电动汽车，从而实现了制动能量的回收，也就是说，虽然PHEV的发动机油耗更高，但车辆能够回收能量为电能以供行驶。因此，GB/T 19753-2013《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》也强调了，混合动力电动汽车能耗实验结果应包括燃料消耗量和电能消耗量两部分，综合能耗应由上述两部分组成，不能只以燃料消耗量或电能消耗量来表示。

但不管怎样，在实际场景下，不同的车主对于PHEV的使用方式是不同的，如果车始终处于纯油行驶，或者说车辆无法在无电行驶25km后及时补充电量，根据公式简单粗暴计算出来的综合油耗，和实际场景下的油耗差距将会越来越大，这个偏差值也远远超过了普通燃油车的偏差值，通过该公式测算的综合油耗的参考价值其实不大。

从这个层面来看，笔者认为美国的方式是值得借鉴的，即抛却“综合油耗”的概念，用更直接的方式来告诉消费者PHEV到底烧多少油，费多少电。如：纯油行驶状态下的发动机油耗、行驶里程；制动能量回收效率；油电混合行驶状态下的油耗、电耗、行驶里程；纯电动行驶状态下的电耗、行驶里程。我相信这样直观的数据对有不同用车习惯的消费者才更具参考价值。（文/电动汽车资源网 岳绍雪）

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