得益于中国补贴政策的扶持,中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。近两年来,新能源私家车用户也在逐渐增长,新能源汽车市场逐渐从补贴推动转变为市场需求。“对于企业而言,与其追求补贴,不如追求消费者的喜好。”7月26日,在由重庆车辆检测研究院有限公司、电动汽车资源网联合主办的“2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛”上,天津汽车检测中心电动汽车测评中心主任张妍懿表示。

2017年5月16日,国内首个电动汽车测评规程EV-TEST正式发布。针对消费者关注的焦点,EV-TEST从“续航、电耗、充电、安全、动力”五个方面,对电动汽车进行的综合评价,评价结果以直观量化的星级和单项性能评分的形式给出,为消费者购车提供参考。在此次论坛上,张妍懿对EV-TEST测评体系进行了详细解读。

EV-TEST测评体系

为针对不同类型电动汽车对应的目标消费群体和使用场景的差异化,EV-TEST根据市场上车辆主要类型现状分为微型车组和常规车组。其中将车身长度小于4m的电动汽车划分为微型车组,车身长度大于及等于4m的则为常规车组。两者在五个主要衡量指标上面完全相同,具体差异体现在个别二级指标上。本次演讲,张妍懿主要讲解了常规车组的EV-TEST测评体系。

作为一个潜在电动车用户,首先关注的即是续航里程;其次是电耗,电耗意味着消费者充电需要花多少钱,直接关系着消费者的利益;第三是充电,电动汽车与燃油车最不一样的地方就是需要充电,需要关注到的是电动汽车充电口兼容性问题,此外,充电速度也是消费者关系问题;第四是安全,普通消费者对电动汽车电磁辐射、电磁涉水、电磁抗扰存在一定的疑虑;第五是动力性能,不管是燃油车还是电动汽车,都需要对其动力性能进行评测。以上“续航、电耗、充电、安全、动力”五大项组成了EV-TEST体系。

EV-TEST的评价结果包括总分以及对应的星级评价、一级指标得分。其中总分低于60分,对应1星评价;大于等于60分且小于70分,对应2星评价;大于等于70分且小于80分,对应3星评价;大于等于80分且小于90分,对应4星评价;大于等于90分,对应5星评价,而要达到5星评价要求5个一级指标的基础得分都不得少于70分。张妍懿表示,这是出于希望五星级有较好综合性能的考虑。

1.续航测评标准

续航方面,EV-TEST在测评时,为了更加接近消费者在日常使用中的真实驾驶情况,除了在常温环境下进行测试,还加入了高温以及低温行驶状况。测试规定,在高温环境中将开启冷风空调,相反,在低温环境中也将开启暖风空调。这里要说明的是,温度判定分别是常温(25±5)℃,高温(35±3)℃,低温(-7±3)℃。

2.电耗测评标准

电耗方面,从技术上看,电耗是衡量新能源车系统的优化水平以及零部件的性能水平的重要参数。张妍懿表示,电耗水平高低将直接影响消费者的日常用车费用。同时,电耗也是车辆节能技术水平的综合体现。

3.充电测评标准

EV-TEST评测第三个指标是充电。其中二级指标将分为三个部分,充电兼容性、充电时间以及充电抗扰能力。

兼容性试验包括交流充电兼容性测试以及直流充电兼容性测试(交流充电俗称“慢充”,直流充电俗称“快充”)。由于目前市面上充电桩的品牌非常多,不可能把所有品牌测出来,目前是采用在两种充电模式下,选择5款充电桩进行试验,每款桩试验满分20分,总分100分,相关的试验还在在持续研究当中。电动汽车的充电兼容性越高意味着消费者在日常使用过程中可大大减少有桩充不进去电的状况发生。

在充电时间方面,EV-TEST将以百公里充电时间为评分对象,充电时间越快得分也就越高。

充电抗扰方面,主要是测试模拟在雷电过程中,或者电网波动的情况下,电网是否会出现干扰,导致车辆损害。充电抗扰通过失灵、自动恢复的情况进行打分。

4.安全测评标准

安全方面,EV-TEST将安全指标划分为四个详细的二级指标:涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰、电池系统防水(加分项)。

涉水电安全将按照《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》进行涉水试验,涉水结束后按照《电动汽车安全要求第3部分人员触电防护》进行绝缘阻值试验。

人体电磁防护试验方法将依据《关于汽车人体暴露的磁场检测方法》进行评测,测量充电状态、匀速行驶、急加减速工况下车辆的电磁场辐射最大发射强度,依据国际非电离辐射防护委员会的公众参考限值要求计算最小裕量,以该裕量值作为评分对象。

抗电磁干扰性能对于保证整车的安全可靠运行至关重要。电磁抗扰评测内容为:在不同电场强度下,车辆功能是否正常作为评分依据。电场强度分为30V/M,45V/M,60V/M三个标准。EV-TEST还规定,测试过程中测试车辆的车速应稳定在 50km/h,整个测试过程中车速波动不应超过±10%。

电池系统防水等级高低被列为加分项,车企提供由检测机构出具的证明 IP67等级防水试验通过的检验报告,则视为通过,可加5分,EV-TEST不再进行相关测试。

5.动力测评标准

动力测评包括两方面,最高车速和加速时间。最高车速可以在一定程度上表现出车辆性能,加速性能同理。

综合以上EV-TEST评价体系,微型车组的区别在于,没有高速续航里程测定,减少了高速的比例。

张妍懿表示,今年会发布第一期EV-TEST评价结果,对于低温处理性能等,中汽中心还将会持续进行研究,进行直观的评价。而这一部分的研究将对全行业进行开放。“非常希望在座的专家可以联系我,加入我们EV-TEST,为整个电动汽车行业的作出贡献。”张妍懿最后说道。