经历了价格疯涨的2015年，动力电池行业2016年进入高速扩张模式。据研究所估算，2016年年底新增动力电池产能同比增幅可以达到120%。

事实上，由于动力电池的最主要下游市场动力汽车迎来了调整年，2016年动力电池再次迎来了库存上升、价格下跌、资金紧张的困境。

今年来，动力电池行业上演了过山车行情。4月中旬之前，去年年底新能源汽车销量暴增的翘尾因素导致上游材料产能紧张，碳酸锂、六氟磷酸锂价格暴涨；4月下旬开始，新能源汽车政策调整不期而至，新能源汽车增速不及预期。研究所预计，2016年新能源汽车产量约为45万辆，同比增长32%，较去年同比2至3倍的增速相差甚远。

供过于求，动力电池产能过剩开始凸显，行业进入价格竞争阶段。截至11月13日，六氟磷酸锂较最高价累计跌幅超50%，电池级碳酸锂较最高价累计跌幅超20%。

“一边是政策调控，一边是行业的自我成长。随着新增产能的投产及监管趋严，低端重复产能面临被淘汰或价格竞争。”某分析师认为，待2017年新能源汽车政策落地后，动力电池行业将重回快速发展期，但国内锂电产业将开始“两极分化”及整合，增长将主要集中在产能规模大、流动资金多、技术持续进步的企业，投机者面临淘汰出局。

据介绍，2017年上半年是六氟磷酸锂、三元材料、湿法隔膜等上游材料的密集投产期，届时动力电池市场将接受考验。

不过，不少企业相比更为乐观。

浙江超威创元实业有限公司综合企管部总监杜文龙认为，2020年前，动力电池产业两个现象并存，有些电池厂电池卖不出去，有些车厂买不到电池，因为这取决于电动汽车的发展。总体来说，10年内，动力电池产能不会过剩，因为新能源汽车还保持着高速发展。

动力电池企业的投资动力，也正是来自于规划引导。按照《节能与新能源汽车技术路线》，2015年，新能源汽车保有量达50万辆。到2020年，新能源汽车保有量为500万辆，新能源汽车占汽车总量之比将从2015年的1.5%提升到7%至10%。到2030年，新能源汽车占比将达40%至50%。

天赐材料电池材料事业部总经理周顺武认为，“技术可靠，品质如一”的高端动力电池产能不会过剩。成飞集成子公司中航锂电市场部部长阮艺亮表示，动力电池的产能扩张过快，会影响动力电池的材料体系和标准化，但总体来说，动力电池还未过剩。

【论坛】第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会

2016年12月21-23日，第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会将在深圳中海凯骊酒店隆重召开。本次峰会由电动汽车资源网主办，以“后补贴时代技术创新发展思路”为主题，探讨领域既涵盖整车、动力电池系统、驱动系统及其他零部件等产品安全可靠性设计和测试评价等技术性话题，又兼具新能源汽车运营模式等市场性话题，是中国新能源汽车行业产、学、研、用相结合的一次行业盛会。一场新能源汽车技术与市场深度融合的千人大会，诚邀您报名参加（点击进入报名通道>>）！咨询电话：0755-22917542  13430607232