新能源车在当前是最热门的话题之一，国家出台的大量补贴政策，看起来是那么的美好，很多人看得蠢蠢欲动。但先别着急，事实是否真的如此？前面我们已经向大家介绍了部分城市的新能源车补贴政策以及相关车型推荐，这篇文章我们将以广州为例，看看新能源车在日常使用是否能够像普通汽油车那么方便。

　　●广州关于新能源车的补贴以及现状

　　相比北京、上海、深圳三个地区，广州的补贴力度更大。除了国家补贴外，广州地方政府的补贴同样是按照国家1:1的比例进行补贴，但需要注意的是按照国家2013年的补贴标准执行。我们都知道，现在国家对新能源车的补贴是逐年降低的，2013年的标准是高于2016年，也就是说广州的地方补贴是高于国家补贴的。

　　另外单位和个人需要办理新能源车车辆登记的，可以直接申领其他指标，对于符合规定的车辆可另外获得1万元财政补贴。而在此前已经购买了新能源车且未享受补贴的消费者，只要该车在国家目录中、都可以申请追溯补偿。

　　虽然广州的新能源车补贴力度大，但实际在路上能看到的新能源车并不是很多，其中大部分仍然还是类似于秦之类的混合动力车型，纯电动车型很少。主要原因还在于像充电桩之类相关配套设施普及力度不够，用车环境不理想所致。

　　更多人选择的还是凯美瑞混动、雷凌混动这类不需要充电的混合动力车型，油耗低、使用方便，不需要为充电烦恼；在广州除了国家和地方补贴之外，不但能上新能源牌照（几乎一拍即中）、而且还能额外获得1万元财政补贴，而且还不需担心要不到号。即使是买了秦这类插电式混合动力车型，大部分也是当汽油车来使用；究其原因，还是因为车牌难拍和新能源车的补贴力度大，真正是因为环保才购买的少之又少。

　　●电动汽车怎么充电？

　　首先我们将会对广州的公共充电桩做一个实地调查体验，看看一位没有自己私人充电桩的电动车主能否在广州愉快的“玩耍”。当然，在调查开始前我们先来认识一下目前电动车有哪几种充电方式，各有什么特点。

　　关于充电的问题，大多数电动车或插电式混合动力车型都配备有随车充电线，可用它直接接家用插座来充电。但这种充电方式受限于家用电流过小（10A/16A空调插口），充电速度较慢，类似腾势这种电池容量（47.5kWh）相对较大的电动车，如果用家用插座来充电（充电功率1.5kWh），完全充满需要32个小时。

　　相对而言如果用公共充电桩充电那么会快很多，大多数充电桩的充电功率都可以达到7kWh（220V/32A），充满腾势这样的电动车只需要7个小时（需要注意的是腾势用官方指定的公共充电桩，最大充电功率只有3.3kWh），充电时间大大缩短了。

　　充电时间最短的是用直流快充桩，充电功率可以超过40kWh，充电时间更短。像腾势的直流快充桩充电功率可以达到50kWh，不用一个小时就可以完全充满。更有甚者像特斯拉的超级充电站，充电功率更是高达120kWh，为ModelS85车型（电池容量85kWh）充电不用1个小时就能完全充满，非常的快。当然这种暴力的充电方式也会对电池造成比较大的损害，建议不要常常使用快充，快充只能作为应急时使用。

　　广州公共充电桩实地体验调查回顶部

　　●广州公共充电桩实地体验调查

　　在腾势4S店里面我们看到了一份关于广州充电桩的分布表，我们决定以这份表为准，到每一个充电桩去实地考察一番。考察的内容包括充电桩数量、充电费用、停车费用、是否出现充电桩位被占用的情况等多个方面。

　　我们注意到表格的内容包括了私人充电桩和公共充电桩两种类型，私人充电桩不在我们的考察范围之内，我们考察的对象仅仅是公共充电桩。从表格的内容来看，广州的公共充电桩主要是星星充电和依威能源两家公司建设的，下面我们就一起去现场看看。

　　因为刚好要送同事过去白云区的一间4S店提试驾车，因此送完他之后我们就从白云区的充电桩开始，一个个进行调查。首先去到的是位于白云区鹤龙街尖彭东路的同泰一号，表格上显示这里拥有着31个充电桩，以广州的电动车普及率来说，相对是很充足的。

　　来到同泰一号，发现这实际上是一个高尔夫球会所，楼前的停车场非常大，停车位充足，充电桩位于进门的左侧。平时如果是来到这里充电，基本不用担心会存在没有充电位的情况。需要说明的是，这里的充电桩是星星充电，无需用充电卡。只需下载星星充电APP，直接扫描充电桩上二维码即可进行充电，付费也是直接在APP上进行，非常的方便。（实际上接下来我们去到的大部分公共充电站基本都是星星充电，布局相对较广）

　　从充电桩侧面的信息可以看到，这些充电桩均是7kWh的交流充电桩，充电收费为1.7元/度，包括了电费和服务费。而这里停车费收费标准为5元/小时，上不封顶。如果在这里充电5小时，停车费加上充电费总的费用需33.5元。在这里充电的车主，可以选择进去里面的高尔夫球会所耍耍，或者是去旁边500米处的“新广从汽配厂”逛逛，除此之外附近没有其它可以打发时间的项目了。

　　我们第二个去到的公共充电桩是位于广花公路旁边的御福来宾馆，表格上面显示这里有16个充电桩。御福来宾馆非常好认，沿着广花公路（花都方向）走，过了夏茅客运站后约1.7公里左右就可以看到，位于道路的右侧。

　　两排充电桩位于停车场闸口左右两侧，同样是星星充电桩。需要注意的是这里停车位并不多，可能会出现汽油车占用充电桩位的情况，导致电动车过来无法充电，平时如果过来充电要注意。而且这里的管理相对混乱了点，我们当天去到的当天就有一堆沙直接堆放在充电桩车位上面，白白浪费了一个车位。

　　这里的充电桩同样是7kWh的交流充电桩，APP显示充电收费为1.98元/度，从我们的实地体验来看，也是这个收费标准。意外的是停车场这里停车不用收费，但无法确认外来车辆能否在这里过夜。御福来酒店周围快餐小吃店较多，车主来这里充电的话可以去周边找找吃的打发时间。 

　　位于花城大道高德置地广场地下停车场的公共充电桩，是此次调查中唯一一个能提供给外来车辆使用的依威充电桩（其它都是私人充电桩建在小区中，外来车辆无法进入）。相比星星充电桩，依威充电桩更有针对性些，因为依威充电桩需要办理充电卡才能使用。

　　使用依威充电桩，需要先向依威能源申请创建账户，得到一个账户和一个充电卡；通过账户可以登录相关的APP，充电时可以刷卡可以通过APP来进行付款。依威能源的公共充电桩更多是针对已经安装私人的依威充电桩、并且拥有依威账号的用户。我们在调查中使用的腾势试驾车使用的正是依威充电卡，可以直接刷卡进行充电。但我们无法知道具体的充电收费标准为多少。 

　　我在广州会考虑购买电动车吗？

　　前前后后我们总共去了不下15个公共充电桩点，包括各种被拒的位于小区内部停车场的充电桩，最终我们成功采集到了11个公共充电桩点的信息，包括充电桩的数量、充电费用、停车费用等相关信息，详细参考下面表格。

　　从上面表格我们的调查结果来看，可以看到大部分公共充电桩都是星星充电桩，而一开始清单里面看到的依威能源充电桩却很少。实际上依威能源充电桩基本都是建立在小区住宅内，我们想进去的时候都被保安拦下来了（外来车辆，报不上要去的单元房号），所以在我们这次调查中基本没出现。

　　从依威能源的官网来看，要想使用依威能源的充电桩，需要向官方申请一个账户和充电卡，才能使用。因此我们猜测依威能源在广州目前主要针对的是私人用户，那些建设在住宅小区内的依威能源充电桩很有可能是小区住户的私人充电桩，外来车辆就算拥有充电卡也不一定能使用。

　　●调查结果：用APP支付最方便充电桩并不方便

　　在我们这次调查中发现，未来的公共充电桩以手机APP支付的方式最为方便，用户只需下载一个相关的手机APP，用手机号注册一个账号，就可以方便的进行充电，而不需要办理充电卡，这可大大降低运营成本和用户的使用成本。手机是随时随地都带在身上的，相比之下充电卡遗失的可能性更大，而且使用时间长了还可能会消磁。（大学期间使用过饭卡的童鞋应该深有体会）

　　另外，在此次调查中，我们也发现了另一个公司建设公共充电桩，叫特来电。从APP来看，貌似在广州仅有一处，位于位于中海康城花园旁边的停车场，在环城高速下方。充电桩只有3个，而且位置较为隐蔽，加上平时来这里车比较多，充电位经常会被占用。特来电也是通过APP扫码充电，非常方便，而且这里停车并不贵，每小时2.5元，24小时封顶也才12元。如果有车主住这里附近可以过来这里充电。

　　这次调查的11个公共充电站，所在的地方均为商业场所，在这些地方充电车主将面临离家远（可能下班在这里停完车后还要走一定的距离才能到家），而且停车费也相对更贵，个别不用收费的地方则面临无人看守，车辆安全无保障的问题。所以相对来说充电并不方便。

　　对于是那种在白天用车期间临时需要补充电量的话，也相对不容易。因为这些公共充电站并非像加油站那样有明确的标识，而且充电桩是安装在停车场的停车位内，与普通车位混杂在一起，难以被发现。而且也可能会出现充电位被普通车辆占用的情况。

　　●我在广州会考虑购买电动车吗？

　　经过实地调查，我们知道去公共充电桩充电其实是很方便的，通过手机APP扫码就可以方便的进行充电。但如果问我会不会买电动车，我可以肯定的告诉你，不会。下面先来分享两个论坛上车友们的经历：

　　以上两位车主遇到的问题，我想应该是现如今大多数购买电动车后，自己家里没有充电桩的车主所经常面对的困境。

　　笔者住处的小区也是属于老小区，要想报装估计没戏，况且车位紧张，物业不一定会腾出一个车位给你，附近没充电桩充电也不方便。对于我而言，我不想我买回来的车需要我在要充电的时候专门开到有充电桩的地方，等充满电再过去开回来。这可能就是大部分人买了电动车之后所面临的困境。我一直认为：买车是为了方便，不是为了折腾，所以近几年内我不会选择购买电动车。

　　对于北京、上海这些新能源车普及率较高的地区，虽然公共充电桩的普及度也更高，但同样因为“僧多”，想要充电也并不容易，经常面临的情况就是排队充电需要花费更多的时间成本；而且还要面临充电桩故障、充电车位被汽油车辆占用的情况。而且部分充电桩需要使用充电卡才能充电，如果车主没有相应的充电卡，那么充电桩相对来说也就成为了摆设。

　　在以前手机电池壳拆卸年代，为应对手机电池续航能力不足，我们都会随身带多一块电池。现如今的手机采用不可拆卸电池，我们会随身带个充电宝。电动车不可能随身携带多一块电池，也不可能随身带一个充电宝，能依赖的只有充电桩。然而目前的充电桩普及度、使用方便度、成本都不够完善，电动车的使用条件完全没有想象中那么好。

　　●总结

　　目前国家对电动车的补贴政策很诱人，新闻联播里报道的用车环境也很理想，然而实际并非如此。从我们此次的调查结果来看，虽然广州有部分地区都建立的公共充电桩，但普及率并非很广，对于大部分广州居民来说，购买电动车后如果自己没有私人充电桩，着实不方便；否则上面两位网友所经历的或许就将成为你的日常。