2016年1月24日，北京晨报刊文，北京市政府主要领导表示，市委市政府做了研究，根据世界经验和北京的特点，北京会一心一意发展新能源汽车，但是，北京不会采纳混合动力汽车。那么，北京市拒绝混合动力汽车为什么会如此任性呢？

一、对7万辆出租车年节油4亿升没看在眼里

根据北京市公安局公安交通管理局网站信息，截至2015年11月，北京市机动车保有量561万辆，比2014年底增加1.9万辆。《北京市2014年国民 经济和社会发展统计公报》显示，2014年底，北京全市机动车拥有量559.1万辆，其中民用汽车532.4万辆，私人汽车保有量为437.2万辆。

据查，北京市目前拥有出租车约74000辆，年行驶里程约110亿公里，相当于110万辆私家车 行驶里程和尾气排放量，超过现有私家车保有量的四分之一。如果将这7.4万辆出租车全部换成深度混合动力汽车，按节油4L/100km计算，则全年将节油 4亿升，相对于减少55万辆私家车，超过现有私家车保有量的八分之一，尾气排放的降低效果更大。

然而，对此四两拨千斤的举措，北京市视若不见，仅知道限购限行，不知道实施交通优化工程，只会武断地说：北京不会采纳混合动力汽车。

二、被剪了枝的节能与新能源汽车

作为资源节约型、环境友好型社会建设的重要举措，节能与新能源汽车是国家重点培育和发展的产业。

2010年，国务院印发的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确国家重点支持发展的七大战略性新兴产业，既包括了 新能源汽车产业，也包括了节能产业。而且，国务院还专门印发了《节能与新能源汽车产业发展规划》。

2015年，国务院印发的《中国制造2025》，把节能与新能源汽车产业作为国家重点突破的十大领域之一。2015年9月，国 家制造强国建设战略咨询委员会发布的《<中国制造2025>重点领域技术路线图》，将节能与新能源汽车作为重点发展突破的10 大优势和战略产业，并将节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车分别单列作为节能与新能源汽车的发展重点。

2014年，国务院办公厅印发的《能源发展战略行动计划》提出，积极发展交通燃油替代，加快发展纯 电动汽车、混合动力汽车和天然气汽车，扩大交通燃油替代规模；稳步发展天然气交通运输，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天 然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车。

然而，在实际操作中，节能与新能源汽车往往被修身为新能源汽车，而且，新能源汽车也被进一步剪枝为纯电动汽车。

要知道，新能源汽车不一定节能！而且，纯电动汽车不一定环保！知名教授研究结论，就纯电动汽车而言，即便不考虑电池的生产、回收环节，在现有技术条件下，仅从能源的转换链看，续驶里程超过150km的纯电动汽车也是不节约能源的。