“现在国家给予电动汽车的高额补贴带来了诸多负面作用，补贴并没有使消费者享受太多福利，反而使得汽车厂家可以出售高价车，国家补贴转化为了车企利润，因此‘十三五’补贴政策必须改革。”4月15日，中国工程院院士杨裕生在第九届新能源国际高峰论坛上说。

杨裕生表示，我国对新能源汽车的补贴是世界最高标准，对推广新能源汽车有积极作用。去年销售了8万辆左右，初步估算全国的总补贴额就超过了100亿元。

“高额补贴使车企缺少研发动力。”多位电动汽车权威人士一致认同。目前我国电动汽车发展的重要桎梏就是缺少性价比高的国产车型，国外品牌已走在我们前面，不少车型也开始进军中国市场。

根据杨裕生的计算和四部委关于“十三五”电动汽车补贴的征求意见稿，2016年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2013年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%的思路，要实现到2020年发展500万辆新能源汽车的目标，2016~2020年仅整车补贴政府就将支出4829亿元左右。

北京交通大学电气工程学院院长姜久春接受记者采访时也表示，现在需要着重考虑关于补贴削减的问题，因为行业靠补贴是没有发展前途的。政府应该引导车型，有的车型可能根本就发展不起来，这种补贴就可以砍掉。政府应当对不同的细分市场进行明确的调研，然后给出具体的补贴政策，而不是一刀切的做法，这样对电动汽车行业发展是不利的。

杨裕生也建议，“十三五”应加速补贴滑坡幅度，建立“适当补贴，责任指标，超额有奖，以罚促产”的机制，即“十三五”可以继续补贴电动汽车，但是金额降低，逐年退坡。同时，规定每年度电动汽车销售量在本公司全部汽车总销售量中应达到的比例，落实国家总目标。通过“超额有奖，以罚促产”促使企业主动谋划生产价格合理、有销路的电动汽车，改变现在政府着急而企业不急的现状，并且避免企业不重视营造市场，而瞄准政府高补贴搞生产。毕竟对于企业来讲，享受权利的同时也应当履行义务。