根据新车交强险的数据显示，2021年，国内乘用车市场的终端上险数为2118.2万辆，同比增长6.2%。单看数量，这样的市场表现看似不错，但仅6%左右的增长也仅仅只是让数量回归到与2019年全年数据相近的水平而已。

与之相对应的是新能源车的全年上险量，共计292.3万辆的成绩同比去年有156%的增长，且在狭义乘用车中的全年市场渗透率已经提升到到13.8%，相比于2020年增长了将近2倍。

2021全年单一车型上线量数据

2021全年车企上险量数据

渗漏率的提升充分说明有越来越多用户选择购买新能源车，这还是在全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影响的前提下达成的成绩，这显然是产业发展态势良好的最好证明。

● 宏光MINIEV以近40万上险量稳坐神坛

相信被称为「国民神车」的五菱宏光MINIEV已经不用多说了，自2020年10月销量首次登顶以来就一直稳坐神坛，且与国内其它新能源品牌有大量B2B的订单不同，五菱宏光MINIEV的个人用户占比达到96%以上，属于真正意义上的「人民代步车」。

五菱宏光MINIEV的热销也一定程度上带动了整个微型车市场的发展，有越来越多车企也加入到这场微型车大潮中，比如同在榜单上的长安奔奔EV以及上市首月既交付破万台的奇瑞QQ冰淇淋。

为了进一步扩大领先优势，五菱也即将推出搭载银标的改款宏光MINIEV，新车将走精品路线，续航也提升至300km以上。但在面临众多对手的「围追堵截」，且失去了超低售价这一项巨大优势之后，银标宏光MINIEV还能否延续现在的辉煌呢？

● 比亚迪多线开花，斩获车企年度冠军

与上汽通用五菱仅凭宏光MINIEV一款车型支撑销量不同，比亚迪在2021年的表现则十分均衡全面。

上险量超过16万的秦家族在B端与C端紧凑型轿车市场雨露均沾；高端车型比亚迪汉以超10万的上险量在中大型轿车领域比肩BBA，其12月份的上险量更是高达11884辆，力压宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型，一举夺得中大型轿车上险量冠军，成为当之无愧的中国品牌骄傲。

在SUV领域还有同样表现亮眼但并未进入榜单TOP 10的比亚迪宋PLUS DM-i，虽然在前期受限于产能导致DM-i车型的交付速度不尽如人意，但比亚迪在工厂完成升级改造后便一路奋起直追，最终宋PLUS DM-i以61949辆的成绩排在TOP 11，位列全国A级插混SUV市场年度上险冠军。

除此之外，还有唐、宋Pro、元PLUS、海豚等一众产品力强劲的车型，再加上未来的全新海洋系列、军舰系列车型，比亚迪不仅将热销车型从A0级车到中型SUV全面覆盖，还可以搭载EV纯电动和DM-i超级混动两大核心技术，充分满足不同消费者的大多数需求。不难预测，比亚迪的销量在2022年保持领先的同时，还将继续向上突破。

● 新势力第一梯队三家均破9万

今年造车新势力销量的增长整体趋势良好，排在第一梯队前列「蔚小理」三家的车型上线量已经逼近10万台，随着2022年各家全新车型（小鹏G9、理想X01、蔚来ET7、ET5）的上市以及交付，想要在2022年突破10万台的上险辆应该还是比较轻松的。

紧随其后的哪吒汽车、零跑汽车和威马汽车也都呈持续增长状态，分别创下64773辆、43960辆和35647辆的新车上险记录，印证了新势力发展趋势良好，占领的市场份额也逐渐扩大。

另外，自2021年5月才开始交付的高合HiPhi X也在7个月中获得了4237辆的上险成绩，要知道这可是起步售价在60万元以上的超高端车型，这充分说明新势力车企已经逐渐被消费者们接受和认可，同时也证明了新势力这种销售模式的成功。

● 总结

毋庸置疑，新能源已经逐渐成为当下汽车市场的主旋律，根据乘联会的预测，2022年的电动车销量将达到550万辆。届时，硬件实力、智能化软件、品牌服务、产品迭代、创新概念等都可能成为行业洗牌的要素之一。对于中国品牌来说，正是弯道超越的绝好机会。