国联汽车动力电池研究院院长卢世刚表示，预计2015年我国的三元材料动力电池产能将达到40亿安时，按照电动汽车用电池20kWh左右计算，可以满足70余万辆车的装车容量。 

　　中国基本掌握车用动力电池关键技术，预计2015年三元动力电池产能达40亿安时

　　卢世刚表示，我国已经基本掌握了车用动力电池的关键技术，技术指标达到了国外同类产品的水平，我国已经初步建立了电动汽车动力电池产业体系。

　　据悉，目前我国的动力电池品种包括镍氢电池、锂离子电池和燃料电池。根据已发布的公告目录，我国车用动力电池中，磷酸铁锂电池占多数。

　　卢世刚表示，“十二五”期间，我国863计划开始支持三元材料动力电池的研发。2012年，财政部、工信部、科技部设立了“新能源汽车产业技术创新工程”，支持8家电池厂开展电池产业化，电池比能量要求达到180Wh/kg，每年企业产能要求达到5亿安时。按此推算，2015年我国的三元材料动力电池产能将达到40亿安时。

　　根据《2012年新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单》，动力电池项目支持的企业包括万向电动车有限公司、中航锂电(洛阳)有限公司、深圳市比克电池有限公司、天津力神电池股份有限公司、福建宁德时代新能源锂离子、山东神工海特电子科技有限公司、潍坊威能环保电源有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司。

　　现阶段电池成本、性能、耐久性受局限，未来5-10年将大力发展新一代动力电池-

　　卢世刚介绍称，在性能方面，我国新能源汽车现在采用的动力电池比能量为50-100Wh/kg，尚不及2020年规划目标的1/3，由此造成纯电动汽车行驶里程一般不超过200km，不能与传统汽车竞争。

　　成本方面，目前我国磷酸铁锂电池系统的成本约为3-5元/Wh，超过2020年动力电池目标成本2-3倍，这也成为了当前制约动力及储能电池大规模应用的关键问题。

　　寿命和耐久性方面，我国磷酸铁锂动力电池的单体寿命可以达到3000次以上，但由于电池一致性较差，系统寿命一般只有5-8年左右。

　　卢世刚表示，未来5到10年，我国将大力发展新一代动力电池，以电池材料、单体电池、电池系统为主要内容，解决有关基础科学问题和关键技术问题。

　　性能方面，预计到2020年，新一代动力电池比能量将达到350Wh/kg，电池系统比能量达到250Wh/kg，成本下降至1.5元/Wh。