一场电动方程式赛车锦标赛（Formula E）的背后，是技术精湛的车队和庞大赞助商的支持，从中也可以发现电动车未来的主导者，以及它们的主要业务点。

    国际汽联电动方程式锦标赛首席执行官亚历真德罗·亚格(Alejandro Agag)表示：电动方程式锦标赛在为世界带来难忘体验，“不单带领汽车运动进入新纪元，更会改变大众对电动车的观感。”
    普华永道中国汽车行业主管合伙人廖仲敏表示：“在汽车制造商做出巨大努力提升技术专业度以消除电动汽车推广的障碍之际，整车制造商、供应商，和其他创新公司之间会有越来越多的合作，最大限度地集中利用相关知识和资源。”

    9月13日，首届电动方程式赛车锦标赛在北京完成了首秀，它在引爆现场观众对电动车关注热潮的同时，隐藏在赛事背后的电动车产业链也被关注。

    为了展示自身的电动车技术，奥迪、雷诺和马恒达三家车企组建了自己的赛车队，而准备月底上市的宝马i3和i8则获得了官方引导车的机会，在赛事前和赛事进行中不断地穿梭于赛道，也同样获得了现场观众的关注。

    除了电池、电机、电控这类主要的技术，米其林为推广其专业电动汽车胎也成为了赛事的主要赞助伙伴。为了能够在未来的电动车物流中掌握主动权，DHL不仅是该赛事的物流赞助商，同时还获得了创始赞助商的资格。

    DHL全球汽车业务部副总裁Fathi Tlatli在接受记者采访时表示，DHL之所以选择赞助赛事，就是在产业发展的初期，形成比较完善的电动车运输解决方案，以便未来能够迅速地开展此项业务。

    为了能够达成此目的，Fathi Tlatli在运输此次赛事赛车的过程中，不仅提供空运方案，还包括海运、陆运的解决方案。因为未来的整个电动车材料和配件可能会有众多的解决方案。如宝马已经开始实施的碳纤维车身，比如电池的运输方案等。

    东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东在接受记者采访时表示，雷诺参与此次电动方程式赛车锦标赛的目的有三个，一是宣传雷诺在运动方面拥有与生俱来的基因。二是标明雷诺在电动车领域拥有丰富的经验，是唯一一家拥有全系价格适中的电动车供应商，已经推出四款量产电动车。此外，东风雷诺是一个年轻的合资公司，这也为未来雷诺电动车在中国的发展提供了很多可能。

    如果不是北汽绅宝在比赛前第二天获得北京站赛事控制车辆（Race control）资格，中国车企可能真的只是此次“Formula E”的看客。尽管中国已经成为全球最重要的电动车消费市场，很多中国车企号称已经取得了诸多世界先进技术。

    尽管赛事带来了业内对电动车未来的信心，但普华永道Autofacts预测到2015年前，仍然是混合动力汽车发展最快的时间，届时中国汽车市场上的混合动力汽车的产量将超过纯电动汽车，因前者在现有市场被证实为最佳选择。

    普华永道全球汽车行业主管合伙人Rick Hanna认为全球可替代能源汽车的市场份额将于2020年达到5.37%，生产装配量将从2013年的252万辆提高到587万辆。尽管未来汽车发展的最佳技术尚无定论，但电池、电力电子系统和电动机仍然是主要的技术创新关注点，在技术提升和成本控制方面还大有可为。“这也是汽车制造商需要重视商业模式创新以强化电动汽车接受度的原因之一。”