据报道，吉利汽车将斥资12亿，在湘潭的基地进行技术改造和升级，用于投产高档电动车、甲醇与乙醇燃料等车型，建成后该工厂将拥有6万辆的产能。

    自主品牌转战新能源车，本该不是什么稀奇的事，但吉利汽车作为自主品牌，在如今的市场环境里做这么一个决定，不禁让人联想。

    众人眼里，自主品牌产品定位普遍处于价值体系末端。更何况自主品牌在新能源车领域上不过是“小荷才露尖尖角”，这么快就想占据高端领域，新能源车产品还未得到市场的普遍认可，是否操之过急？

    不得不说，反垄断调查价格下行的趋势对自主品牌的压力逐渐增大，加之合资品牌、合资自主车扩大领地，价格下探，挤压自主品牌的市场空间，使得自主品牌形势越发严峻。

    目前，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“十一连降”。“危急关头”，自主品牌的代表吉利汽车进军新能源车，是否意味这将是自主品牌的一条新道路？

    自主品牌玩新能源车不是重点，众人关心的是，能否玩得起来。除了比亚迪，奇瑞、力帆、长安等在电动汽车方面也小有建树。眼下，吉利斥资建造高端电动车，方向虽没错，不免让人认为是一种策略性的行为，是为转移目前面临的各种困局所做的一种尝试。作为行业先兵，吉利的心态颇能代表自主品牌的情况———严峻态势下，转战新能源 ，或许是条出路。

    从另外一个角度分析，倒也不是说吉利进军高端电动车市场是无奈之举、无谓之举或者必　定无所成就，新能源领域将是未来汽车行业的主战场。向新能源车高端领域进攻，也是未来自主品牌把握更多话语权的方向。

    在传统能源汽车领域，自主品牌显然与进口车、合资品牌还有一定差距。而在新能源汽车领域，以比亚迪为代表的电动车制造商，除了某些领域，整体上不像传统能源汽车那样落后太多。加之政府越发重视新能源汽车战略，对发展新能源汽车提供了政策、财政、设施建设等多方面的支持，尤其是7月21日国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，打破地方保护主义、鼓励投资金融等措施有效地破解了新能源汽车发展的障碍。

    不论吉利能否在高端电动车里面搅出一趟“浑水”，至少体现了自主品牌力求改变，敢于尝试的一种姿态。以吉利为代表的自主品牌车企，面对越发严重的环境形势，主动求变、找准目标、果断下手，要的就是这种态度。笔者认为，自主品牌面临的困局虽不能一时改变，但至少有缓解的空间和可能，四处跑动远比呆在一旁不动更安全一些。