一向门槛甚高的轿车生产资质，有望因电动车对非整车企业们网开一面。

　　首期将特批2-3家电动车生产牌照，发放对象是现有整车企业以外的电动车研发制造企业，以汽车零部件制造为主业的万向集团极有可能获得首批电动车牌照。

　　对电动车这块“肥肉”垂涎已久，却因生产资质而被阻挡在“正规军”门外的汽车零部件制造商、IT企业甚至低速电动车企业们，现在机会来了。

　　释放信号

　　据业内知情人士透露，今年5月底，国家发改委在杭州举办了一次有关新能源汽车的内部培训会议，会上，发改委官员明确表态，为促进电动车发展，从今年年底到明年，将针对非汽车制造商发放至多3张电动车生产牌照。

　　发改委是主管汽车行业生产准入和资质审批的直接主管部门，发改委官员在一个有200-300人左右的大会上做出这番表态，释放的开放信号自然不容忽视。

　　无独有偶，中汽研新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成近期在接受媒体采访时也表示，该中心已经起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放2-3张专门的电动车生产牌照。

　　据悉，该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论，然后递交国务院，最早将于今年未获批。

　　在7月21日，国务院办公厅发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中，在“进一步完善政策”体系的第五条指导意见下，明确规定“制定新能源汽车企业准入政策。研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。”

　　国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，国务院新颁布的指导意见解决了新能源汽车领域过去许多争论不休或模糊不清的问题，比如关于电动车生产准入，可以理解为今后会适度放开，让有技术、有竞争力的非整车制造商加入进来。

　　特赦电动车

　　国家发改委近年来一直严控对整车生产资质的审批，对于汽车行业最核心的轿车生产资质审批更是尤为严格。

　　早在10多年前，吉利董事长李书福高喊“给我一次犯错的机会”，外加做了许多政府公关游说才艰难获准进入轿车领域，奇瑞汽车也是借道上汽才获得轿车生产资质。

　　近年，连重卡、专用车领域的生产准入门槛都在大大提高，含金量最高的轿车生产资质，发改委的态度是不再新增，众多想进入电动车领域的非整车制造商们，因为没有轿车生产资质，产品无法上牌和正常上路。

　　但近期主管官员、行业专家乃至政策频频释放“开放”信号，一方面是受在中美电动车领域风生水起的电动车新贵特斯拉的影响，作为一个完全没有整车制造经验的门外汉，特斯拉用互联网思维为面临推广障碍的电动车带来全新思路；一方面也是国内电动车推广目标紧迫，前一轮的推广经验与目标差距太大，新一轮推广需要业外新玩家增加新的活力。