随着相关扶持政策的陆续出台，各地新能源汽车产业的发展速度在不断加快。作为新能源汽车产业重要补充的低速电动汽车，其投资在不断升温的同时，市场需求的空间也在进一步得到释放。据2014年4月份统计资料显示，淮海控股50亿元投资天津新能源产业项目，力帆以22亿资金投资河南低速电动车项目。而作为全国重点市场，山东省4月初公示的重点招商项目名单中，聊城、德州、临沂、莱芜、威海、烟台等5市均有新能源汽车项目被公示，预计总投资额近200亿元。

    值得注意的是，在受到3·15曝光的影响之后，电动汽车市场不但没有降低，反而逆势增长，在河北、北京周边、山东、河南，包括西南和华南等南方市场，销量都有所上升。据统计，2014年4月份，受到新能源汽车推广的影响，低速电动车及动力电池领域的资本异常活跃。不仅是整车领域的投资项目不断增加，在动力电池领域，相关的并购和资本流向都在向电动汽车用电池领域倾斜。

    低速短程电动汽车由于购置成本和保有成本较低，市场层面一直存在刚性需求。目前市场上低速电动汽车的价格大多数都在1—3万元这个区间，而消费这些价位的消费者，往往是老年人、农村消费者和城市低收入人群，中国庞大的老龄人口，为这个产业提供了巨大的消费需求。据相关机构的测算数据显示，以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿至1.5亿辆，而存在广阔市场需求的关键就在于价格和使用成本低。由此来看，用车“刚需”无法压制、车辆增长已是必然。

    据统计数据显示，2013年山东低速电动汽车总产销量约为17.5万辆，同比增长50.8%。而新能源汽车在2014年第一季度的全国销量已达6853辆，同比增长120%。这两组数据也反映出整个电动汽车市场的发展速度在加快，需求的拉动作用正逐步显现。通过以上两个层面的数据表现可以看出，资本和市场需求组成的合力对低速电动车产业的拉动作用非常明显，进入爆发式增长阶段的趋势也有所显现。虽然目前低速电动车确实还存在很多问题，生产资质、路权管理、政策规范等都成为制约低速电动汽车产业发展的重要因素。

    但业内不少观点认为，只要管理跟上，低速电动车作为中国的国民车大有可为。一方面是在低速电动车这个价位区间，国际巨头在成本上难以和中国企业竞争，市场份额大多会被自主品牌瓜分，这有助于自主品牌做大做强。另外，随着电池技术的进步和充电基础设施的普及，低速电动车还可以推动充电基础设施的建设，在燃油车向电动车的转变中抢占先机。