湖北省武汉市的一位相关官员表示，武汉市已申请了新能源汽车示范城市，计划2013-2015年推广10500辆新能源汽车，武汉市将对固定区域用车推广纯电动汽车，拟制定车辆技术准入标准。

　　计划推广10500辆新能源汽车

　　该人士10月29日表示，武汉已经向科技部上报新能源汽车示范城市试点，计划推广新能源汽车的数量为10500辆。

　　“因为前后只有1个月左右的时间准备，时间很短，这次上报的方案还没有很细化，只体现了我们推广新能源汽车的大概思路。”他表示，“我们在等科技部的结果，可能11月有结果，结果公布后我们再做思路的细化。”

　　对于方案中推广公交车和出租车等的数量、比例，他表示不便透露。

　　据他介绍，武汉市现有1080台新能源汽车，其中公交车600多台，出租车有300多台，公交车由东风扬子江汽车有限责任公司提供。

　　该人士表示，武汉并没有开始在公务车领域推广新能源汽车。“目前武汉市只有20几台新能源汽车，只是用于示范，是之前武汉当地政府部门去日本交流时和当地政府签订了政府间友好合作协议，采购的20几台日产聆风(Leaf)，买回来也用于数据测试、学习研究等。”据称该车，整体性能不错，电池用了1年以后损耗不明显。

日产聆风的改款启辰e30电动车已经在武汉试运行

　　青睐固定区域用车推广纯电动汽车

　　上述人士认为，在固定区域或分区使用的汽车适宜使用并推广新能源汽车，如垃圾车、环卫车、邮政物流车、公务车等。

　　他表示，武汉更青睐于增程式电动公交车，“这将是我们大力推广新能源汽车的方向，我们马上又准备采购30台增程式电动公交车了，这种公交车携带的电池与纯电动公交车相比少。”

　　据了解，增程式电动车的工作原理是在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

　　据他介绍，此次申请新能源汽车示范城市推广，武汉市使用纯电动公交车的比例会很小。推广新能源汽车不能盲目。“我们体验了纯电动公交车后觉得不划算，电池很重，车上人不多时，公交车就专门来来回回拉载电池了，这方面损耗大。”

　　对于在公务车中推广新能源汽车，该人士笑言，“我们开玩笑说新能源公务车是反腐车，因为这车上都安装了GPS的。”因为要充电，这公务车也不能随心所欲的跑。

　　拟制定技术准入标准，列条件清单

　　上述人士表示，武汉推广新能源汽车将进行政策上的引导，提交申请新能源汽车示范城市的方案只是总体思路，武汉还将拟定类似准入标准的文件，例如列出技术要求标准清单等。

　　武汉将在推广新能源汽车的过程中可能采取实施不收路桥费、无单双号限制等政策，对新能源汽车的车牌进行独立标识，优先、免费提供停车位，且车主或可以自主选择停车位。

　　据其介绍，其不久前去德国考察了新能源汽车的推广，国外纯电动公交车投放的比例并不是很大，且新能源车车牌独立标识，这样交警在管理新能源汽车停放时就很便利。

　　据2013年9月16日，工信部等联合几大部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称“通知”)，此次申请新能源汽车示范城市，可以几个城市合在一起以城市群的名义申请。湖北的城市都是单独申请的，除武汉外，湖北襄阳也把5000辆新能源汽车的推广数量上报给了科技部。

　　据上述通知，2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制采购外地品牌车辆。政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。