2013年已过半低速电动车产业呈现良好的发展态势，仅以山东为例，1-5月份产量约为5五万辆，环比增长36%，与高端电动汽车市场普及相比，低速电动车的发展可谓“高速”。对此，专家分析，低速电动车以其价格低廉、方便等特性，迅速打入到二三线城市及乡镇各大小型市场，尤其是在山东、江苏、广东等省表现更为明显，这与当地出台低速电动车相关政策有着密切关系。

　　众所周知，低速电动车一直受制于“身份”问题，未能在全国得以大面积普及，但在山东、江苏、广东等省对低速车亮起绿灯的地方，市场表现令人叹为观止，下面我们一起看看低速电动车在这些地方究竟待遇如何？

　　1、山东省政策

　　2009年8月，全国首部低速电动车地区级管理法规在山东公布，这部名为《山东省低速电动车管理办法（试行）》的地方法规，确定了低速电动车在山东地区合法性。

　　2009年9月，全国第一家主推低速电动车的行业组织—山东省新能源汽车技术创新联盟成立。

　　2011年8月，全国首个低速电动车行业自律性标准在山东发布。

　　2、江苏省政策

　　《低速电动汽车通用技术条件》界定了低速电动汽车的述语和定义，提出了一般要求、基本性要求、安全与环保要求、可靠性要求等技术要求。由于我国尚未出台过有关低速电动汽车的技术标准，江苏省出台该联盟标准在全国属首例，对推进江苏省行业自律及企业健康发展意义重大。此次《低速电动汽车通用技术条件》的发布实施，为加强我省低速电动汽车的行业自律，提高低速电动汽车产品质量和安全性能，引导和规范整车及配套企业健康发展，奠定了良好的技术和标准化基础。

　　江苏省政府办公厅2010年4月下发了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要（2009－2010）》（苏政发［2010］44号），明确了江苏省新能源汽车发展目标，《纲要》将微型纯电动车（即低速电动汽车）作为重点发展产品，并指出：依托现有基础，在南京、盐城、徐州等地加快培育主要面向家庭、出租车和特定场地、具有小批量生产能力的新能源乘用车产业基地。以南京、苏州、无锡、常州、徐州、扬州等为重点积极创造条件，尽早进入国家新能源汽车推广应用与示范城市。

　　3、广东省政策

　　2013年3月11日，广东省发改委对外发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》(以下简称《规划》)。目录中首次出现金豪新能源(肇庆)有限公司和深圳市陆地方舟电动车有限公司这两家主要生产低速电动汽车企业，低速电动汽车首次进入政府规划。

　　广东新能源规划明确提出“支持铅酸动力电池技术研发，力争在材料、结构及工艺上取得突破性进展”，“考虑特殊地域使用特殊牌照”等内容，这对于长期受“打压”的低速电动车企来说无疑是重大扶持。

　　低速车“无名分”遍地开花 产业优势聚集

　　低速电动车除了上述三大省市受到当地政策的大力支持得到产业发展外，河南、河北、安徽、浙江等地由于当地的产业优势及地理环境影响，低速电动车产业发展也表现良好，下面我们一起看看当地的具体产业发展环境状况。

　　1、河南省产业环境

　　电动汽车产业应“低速起步”，河南作为全国人口第一大省，农村人口多，大部分农民已走向富裕，中小城市数量很大，形成了低速电动汽车巨大的消费市场。充分表明，河南已经具备了优先发展低速电动汽车的优势。由于开发生产的低速电动轿车，具有外形美观、行驶速度慢、价格低廉、操作方便、性能稳定、使用费用低等优点，深受市场欢迎，符合欧美国家产品标准，已经批量出口海外市场。

　　2、河北省产业环境

　　作为全国汽车配件的集散地和全国最大的汽摩生产基地，河北具有发展低速电动车独特的产业优势。但由于河北省政府并没有把低速电动车产业作为重点经济生长极以及企业资质良莠不齐导致低速电动车企业虽然众多，但真正占领市场的只有几大品牌企业。

　　河北新宇宙电动车主导品牌“跃迪”牌电动轿车，是河北低速电动车的第一品牌，并已出口至美国、日本、韩国、叙利亚、印度等国家。“跃迪”低速电动车在河北省石家庄市随处可见，石家庄市所有部队驻军巡逻用车、公安部门巡逻车、环卫部门环卫车等均是新宇宙公司生产。

　　3、浙江省产业环境

　　浙江是我国最早生产电动自行车的省份，也是汽车零配件大省，低速电动车发展起步较早，生产企业较多，但大多以欧盟和日本的低速电动车为生产标准，产品也主要出口欧美、日本及东南亚。浙江经济发达，是我国机电、汽车零配件产品的出口大省，所生产的低速电动四轮成本相对较低，在核心技术上的引进研发上一定也占有优势。

　　山东政策力度最大 领衔产业发展

　　上述各省市低速车产业发展中，尤以山东表现突出，据山东省汽车行业协会对22家联盟内企业的不完全统计，2010年产销低速电动车18221辆，2011年68203辆，2012年86709辆，2013年1～5月50214辆。以上，可以明显预计2013年全年可突破10万辆，若一辆车按3万元计算，则该产业仅山东地区就已达30亿年产值，再加上与之相关的零配件生产，可以带动200亿元的产业链。

　　事实上，山东低速电动车从低速电动问世伊始就一直站在这个行业的最前沿，是什么促进了山东低速电动车发展呢？

　　业内人士告诉记者，山东对低速电动车扶持力度最早，全国第一个地方管理条例、全国最早的试点城市、全国第一家行业技术地方联盟、全国第一部行业技术参考标准，全都从这里面世。

　　据了解，低速电动车是山东新能源汽车的主要产品，生产企业目前有时风集团、济南宝雅、山东比德文电动车业、德州富路车业、山东英克莱集团、山东海滨车业、青岛澳柯玛、泰安航天特车业有限公司等20多家企业。主要产品有公园、公安巡逻，旅游观光等场地用车和城乡结合部的乘用车以及出口欧美等国家和地区的低速乘用车。

　　以上可以看出，低速电动车发展与国家政策、产业发展环境、市场需求密不可分，当然如果三者双管齐下，效果更为突出，目前从全国来看，山东低速车发展最为亮眼，这与山东全部占据了上述三种发展条件有着密切的关系，当然低速车政策未能在全国范围内得到支持，也在一定程度上阻碍了低速车的前进的脚步，目前低速车仍需亟待解决技术、环保等问题，才能在未来赢得国家的认可。