工信部部长苗圩近日表示,国家对节能与新能源汽车补贴政策今年将延续,补贴总额会增加,但节油标准会提高。业内预计上半年出台,且混合动力汽车的补贴额度有望大幅提升。

　　我国对6个试点城市私人购买节能及新能源汽车补贴于2012年年底到期,迄今处于真空期。由于节能与新能源汽车的私人使用量远没有达到预期,补贴政策的延续非常必要。与先前的政策不同的是,节能汽车的补贴将可能根据不同节油量制定补贴额度,节油率划分为16个档次,越节油车型补贴额度越大,节油标准比现有政策有关内容更为严格。换言之,由于混合动力车被列入节能汽车,先前的政策是“一刀切”都仅享受3000元补贴;如果采用分级补贴后,补贴额度有望大幅提升,对消费者购买混合动力汽车有较大的刺激作用。苗圩曾表示,“我国混合动力汽车发展日趋成熟,主流产品可实现20%节油率,已具备在全国范围推广的条件”。

　　我们认为,在当前新能源汽车推广量远低于预期的情况下,“重新”重视节能汽车是政策更加“务实”的表现。但同时也应该注意自主品牌是否完全掌握了混合动力的关键技术;是否会走入外资借用合资品牌,以技术换取我们的市场,但是核心技术我们并没有掌握;以及深入发展混动后,是否有可能会陷入丰田等公司的“专利壁垒”之中。事实上,我们更加推崇插电式混合动力,能够满足用户需求,也是向纯电动车商业化运行过渡的良好路径。诚然,PHEV可能技术门槛不比纯电动要低,售价也可能更贵,但是现阶段PHEV却可能是更易被一些消费者接受的车型。

　　复旦“水锂电”问世效用还待实践证实

　　复旦于近日在《自然》(Nature)杂志子刊《科学报道》刊发一种水锂电技术的论文。水锂电采用普通的水溶液来替换传统锂电池中的有机电解质溶液,安全性能高,不会起火。此外,新型的水锂电采用水溶液作为电解质,阻燃性增强,使电池在使用过程中不容易发烫发热,安全性能和成本较现有的锂离子电池都具有明显的优势。

　　我们认为,从实验室样品到工业化产品有相当长的路要走。“水锂电”是否能成为锂电池革命性突破,必须等待实践的检验。