图为行驶30万公里之后测试电池续航能力的比亚迪e6纯电动汽车
蔡先生在小区内的充电桩上给电动车充电
的哥和自己的电动出租车合影
两台比亚迪e6纯电动车以实路测试向外界证明，在没有更换过电池并完成将近30万公里的里程后，这款纯电动汽车的电池衰减不到10%，电池容量仍相当于新车的90%以上，单次充满电仍可跑280公里以上。30万公里一般相当于私家车跑15年，两台比亚迪e6的实路测试证明，纯电动汽车的使用寿命已完全可以媲美传统燃油私家车。
昨日，比亚迪汽车在多家媒体的见证下，对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪e6纯电动出租车进行“电池测试”。从充满电后开始行驶，到电池几乎无电，两台车的续航里程都达到280公里以上。值得一提的是，昨日深圳一直下雨，车辆行驶中一直使用雨刷和空调，增加了车辆的耗电，但两台车依然完成280公里以上的里程。
全球首款行驶里程30万公里的纯电动汽车
据了解，深圳从2010年5月开始向市场投入纯电动出租车进行运营，所选择的车型就是比亚迪e6纯电动车。据生产方比亚迪公司介绍，e6是国内首款纯电动车、全球首款纯电动crossover，其兼具SUV的超强通过性和MPV的超大空间，外型时尚美观，空间宽敞、乘坐舒适，安全性较强。同时，在入市初期，比亚迪e6也是全球续航里程最长的纯电动汽车，单次充电的续航里程达到300公里。
截至今年3月底，深圳已先后投入800台比亚迪e6纯电动出租车，累计总行驶里程接近6500万公里，单车最高里程接近29万公里。
“比亚迪e6将成为全球首款单车行驶里程达到30万公里的纯电动汽车”，比亚迪技术人员介绍。笔者了解到，此前对于纯电动新能源汽车，大多数消费者和市民对其技术存在怀疑态度，觉得纯电动汽车使用的电池像手机电池一样不耐用，在使用一两年后就需要更换。另外一些消费者觉得，纯电动汽车的电池在使用一段时间后会衰减，到时续航里程会大幅下降。
此次已经运营接近30万公里的比亚迪e6则证明，这款纯电动车的电池完全和整车一样耐用。据介绍，私家车每年的行驶里程一般在2万公里左右，行驶30万公里还没有更换过电池的比亚迪e6足可以供私家车使用差不多15年。
200台比亚迪e6已行驶10万公里以上
据最新的统计数据显示，在深圳800台纯电动出租车中，行驶里程在28万公里以上的有7台，在20万公里以上的有90台，在10万公里以上的有200台左右。这些纯电动出租车目前都在正常运营中。
此外，同样使用比亚迪“铁电池”，在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程也超过1500万公里，单车里程超11万公里。从2012年在宝鸡投入运营的20台e6出租车累计行驶里程超过160万公里，单车最高里程超过14万公里。在韶关运营的5台K9总行驶里程超过30万公里。在西安运营的4台K9总行驶里程超过15万公里。这些在不同城市行驶的比亚迪纯电动车型都证明了其电池和电动车的优良品质。
昨日，比亚迪汽车对两台行驶里程已达到29万公里的纯电动e6进行电池测试。测试全程邀请了4家来自全国各地的媒体进行全程监督，同时测试过程还进行了网络直播。
据了解，进行测试的两台比亚迪e6的号牌分别为粤BG8X27和粤BG2Y35。其中尾号27的比亚迪e6已投入运营两年半，测试前的行驶里程为289214公里，尾号35的比亚迪e6投入运营将近两年，测试前的行驶里程为288843公里。
整车在生命周期内不需要更换电池
从昨日上午10点半开始，两台比亚迪e6在满电的状态下开始行驶，每轮1小时的行驶都有一名媒体记者坐在车内，行驶路线中包括滨海大道、南海大道、北环大道、香蜜湖路等市区内主干道。
笔者注意到，尽管已行驶接近30万公里，两台比亚迪e6在充满电的状态下仍显示续航里程为319公里。在行程中，随着行驶里程的增加、续航里程下降，行驶里程的总和始终保持在310公里以上。在笔者所监督的尾号35车辆的第二轮驾驶结束后，行驶里程达到135公里，续航里程为175公里，电池显示还剩余50%以上。
此前，比亚迪发布的数据显示，比亚迪电动车的电池容量衰减呈指数衰减，越往后衰减得越少，其寿命可达250万公里，远远大于整车寿命。这意味着与那些采用落后电池技术，使用一段时间后需要更换电池的纯电动汽车不同，比亚迪e6在整车的生命周期内不需要更换电池。
根据比亚迪公布的用4—5年完成的1万次电池寿命测试数据显示，充放电1000次时电池容量掉了10%，充放电2000次时又减少5%，而充放电3000次时只掉了2.5%，充放电1万次时容量依然有70%以上。对应一般跑100万公里的出租车而言，跑5年也就是充放电4000次，整车报废之时，电池容量依然在70%以上。
这些实验室数据同样需要现实证明。昨日，在历经4个半小时左右的行驶后，两台比亚迪e6用尽最后的电量驶回福田充电站，其中尾号27的车辆的行驶里程达到282.1公里，尾号35的车辆的行驶里程达到286.8公里。两台比亚迪e6的实测数据显示，这款纯电动车在行驶到30万公里左右时，相对于新车300公里的续航能力，电池的衰减不到10%，电池容量仍保持在新车的90%以上，单车续航里程超过280公里。
数字
在单车行驶近30万公里后，比亚迪e6满电后仍可行驶280公里以上，新车的续航里程则在300公里以上，电池衰减不到10%
比亚迪e6单程行驶里程将超30万公里，相当于私家车跑10年以上，不需要更换电池。
在专用充电站采用充电桩充电，比亚迪e61.5小时可以充满；在家用充电桩上，如采用比亚迪全球领先的“双向逆变充放电技术”的话，比亚迪e6采用200V交流充电6小时即可充满，如采用380V交流电，则1.5个小时可充满。
比亚迪e6私家车主蔡先生在日常生活中，一个月为车充电的费用不超过30元，“满打满算也用不了50元的电费，一年算下来也就最多500元的电费”，这在以前可能只是一箱油的价格。
亲身体验
私家车主蔡先生：
电动车一月只需30元电费
家住罗湖的蔡先生是比亚迪纯电动车e6的第一批私人购买车主，使用纯电动车一年。他的一大变化是，原来开传统汽车每年的保养和加油费用动辄过万元，现在开这辆电动车，每月最多只需要30-50元的电费，一年的保养费用也不过300元左右，全年使用的费用和原来传统燃油车一个月的差不多。此外，纯电动的比亚迪e6零排放、动力十足、内部空间大等特点都让他感到满足。
截至今年2月，蔡先生的e6已行驶1万余公里。使用电动车在蔡先生看来最大的改变就是养车成本大大降低。蔡先生表示，购买e6后，南方电网在其小区内为其安装了一个充电桩，通过在电网购买的储值卡即可以在这个充电桩上充电，或者停在家门口从家里拉一个插线板充电。
“晚上用最便宜的谷电充电，一般充一晚上才两三元钱的电费”，蔡先生告诉笔者，日常生活里，充一次电差不多可以用一周，一个月充电的费用不超过30元，“满打满算也用不了50元的电费，一年算下来也就500元”，这在以前可能只是一箱油的价格。
根据比亚迪的数据，比亚迪e6采用全时四轮驱动，最高车速可达每小时140公里，满电可续航300公里，其百公里能耗成本仅相当于燃油车成本的三分之一到四分之一。
而车辆保养维护费用，这一年来蔡先生只花了300多元。他介绍，由于电动车不是内燃机，也没有变速箱，保养仅是更换电动机的机油，在4s店保养一次也就100多元钱，此外再无其他花费。
“还是很不错的，开电动车平时几乎不用花什么钱”，蔡先生评价，这一年多，这台电动车没有出现过任何故障和状况。对于朋友，蔡先生总免不了要介绍这台电动车，也会时不时有人围上来看个新鲜。蔡先生希望越来越多的人可以选择电动汽车。
“的哥”：
空间大，很安静动力足
驾驶纯电动e6的“的哥”们则对车辆十分满意，他们抱怨的是现在的充电桩还不够多。昨日进行电池测试的的哥蔡师傅告诉笔者，他开e6已经两年了，“车大，开着视野好，轻松舒服，动力很足，对于乘坐者也很舒适，很多人特别喜欢乘坐纯电动出租车”。
作为纯电动出租车的首批尝鲜者，李师傅最喜欢的就是车子的动力足，此外，比亚迪e6为自动挡，司机开车不费劲，同时由于没有内燃机，电动车在行驶时较为安静。
另外一位林师傅则是开了一年纯电动车，在福田交通枢纽电动车充电站。他告诉笔者，明显感受到市民对新能源汽车的无限好奇：“同样的问题，他每天都要回答许多次，‘充一次电车能开多久？车子能开多快？电池容不容易坏？……’几乎每一位乘客都是带着疑问坐上车。”
据了解，目前电动车的哥一般会选择午饭或者是晚上交班的时候充电，“充满电需要一个半小时，但一般我们不会到没电才充，如果跑了一半只需要40分钟就能充满，正好是吃午饭的时间”，蔡师傅说。
“充电桩目前还是不够”，有的哥告诉笔者，虽然福田充电站地上和地下已经有接近150个充电桩，但对于800台纯电动出租车而言，每天的集中充电时间充电桩还是不够。
