当地方补贴政策落地开花，新能源车型似乎又迎来了一波热潮，荣威E50趁着这阵春风成为了市场的宠儿还是和众多新能源车型一样小众情人，都让人拭目以待。
梦想照进现实
上海市市民钱先生家中已经有了一辆B级车，但一直想再买一台小车作为上下班代步，但没有合适的车型。随着政府相关补贴政策的明确，购买纯电动汽车不仅能享受补贴还能获得免费沪牌，不论是算“经济帐”还是算“环保帐”都非常划算，于是在和家人商量过后，钱先生决定购买一辆荣威E50，成为了荣威E50的全球首位车主，还免费领到了上海市首块新能源汽车专属私车牌照。不用参加万人拍牌的场面，钱先生对于这样的政策十分看好，而对于新能源车型的性能和技术，他也表示并不担心，“之前试驾过很多次，和普通燃油汽车没有什么不同”，他还补充说，“我平时开车主要是上下班代步，每天也就几十公里的路程，荣威E50的续航里程完全够用，而且无论是在家还是在公司，充电都很方便。”
目前荣威E50纯电动汽车的市场指导价为23.49万元，在享受国家和上海市政府的两级补贴后，终端售价仅14.49万元，此外更可免费获得上海市新能源汽车专属的私车牌照。2013年1月，上海市的私车牌照拍牌价已达到7.5万元，二手车牌突破了8万元大关，购买荣威E50纯电动汽车可免费获得上海私车牌照的政策对于广大上海市民有着巨大的吸引力。截止2012年12月底，荣威E50在上市不到两个月内，已经获得超过200台订单。
自主“三电”
上汽集团的A00级电动车荣威E50可以说是示范城市补贴政策下第一批受惠的车型，E50源于上汽的概念车E1，荣威E50从设计概念到组装电池包、开发电池管理系统、打造电机和动力总成、高压电子系统和车身结构，以及车载数字化信息系统，都是由上汽完全自主研发。
荣威E50采用的是18千瓦时的磷酸铁锂电池系统作为动力源，匀速测试工况下续航里程能达到了180km，最高时速达130公里/小时，拥堵停车状态还能够实现零能耗，更加适应像上海、北京这大城市的实际路况。相对于大部分城市用车每天50公里左右的行驶里程，荣威E50完全可以满足都市白领们的用车需求。荣威E50提供了两种充电模式：慢充模式可用220V的民用电源，在自家车库即能完成；而快充模式使用专用充电设备，只需30分钟就能充满最多80%的电量。
荣威E50的全高速CAN-BUS整车智能管理系统有多达20个电子控制模块（ECU），采用高速自动化网关（Gateway），实现串行多路数字信号传输，使线束复杂性减低，整车变得更轻、通过减少连接回路数量从而提高可靠性，对全车的状态进行实时监测和控制，保障了行车的安全。而荣威还为E50的电动机提供五年或10万公里免费质保，电池在质保期内损耗率超过20%还可以免费更换。对于新能源技术，荣威E50可以说已经走在了前端。
不仅是环保
荣威E50不仅仅在环保方面拥有强大的竞争优势，在整车品质上也可圈可点。外观设计上简化了概念车的科幻超前元素，采用海豚式短吻两厢车身设计，看上去比较饱满。作为一辆双门小车尾门E50采用了豚背一体式设计，不仅让整体外观线条更圆润，而且符合空气动力学原理，有助于降低整车的风阻系数。整体来看，上汽都将E50向着灵动可爱、科技感十足的方向设计。由于是纯电动车，车头前部没有了传统汽车的进气格栅，而正中间是一个盾型的插电盖口，此口为快充插口，蓝色E字摆在正中位置，让人可以轻松辨认其电动身份。另一个家用电插口则位于车身一侧，也就是传统加油的位置。
内饰设计上，E50力求简约，采用三幅式多媒体集控方向盘，下方镶嵌银色运动饰条，展现动感。位于中控台中间的显示屏为6.5寸的触摸屏，是一个智能一体式人机交换系统，让整个内饰气富有科技感。
E50的驱动系统（电动机、集成式电子箱）被安放在车头前部，动力电池组布置车身底部稍靠后的位置，12V蓄电池则安放在后备箱底部。前悬为麦弗逊独立悬挂，后悬为H型扭力梁式半独立悬挂。作为一款A00级的小车，荣威E50轴的轴距为2305mm，由于整车是基于电动车全新设计的，经过合理的优化，车内空间还算充裕。
环保向来与科技为伍，E50上也拥有许多高科技的配置，辅助驾驶者更好地驾驶车辆。在荣威E50上面，还配备了人性化的SMART HOLD电子手刹系统，具有自动熄火拔出钥匙后壳自动驻车、坡道辅助起步等功能，有助于提升行车安全。
梦想不是遥不可及
无论是从外观设计还是电池、电控、电机等核心技术，E50都不同于某些“改装电动车型”， 荣威可以说为国内车企打造精品小型电动车作了一回标杆，其在新能源车型领域的竞争力不容小觑。但是新能源车型这些年一直都是政府、企业一头热，市场冷清的情况，这也说明这些车型在消费者的终端并不受到喜爱，究其原因无非还是那几个老生长谈的问题。售价高、难充电，新技术暂时接受不了，在记者看来都不是难题。
帐要看长远
在售的新能源车型普遍都比同类型的燃油车型要高出不少。23.49万元的荣威E50，去除政府补贴，再算上沪牌本身的价值和其他车辆优惠等费用之后，实际成交价约在14-15万元左右，和同尺寸国产微型燃油汽车相比，足足贵了7、8万元。这估计是许多消费者接受不了的，但是我们要算的是一笔这样的帐，按照荣威E50 60公里/时速度时的百公里能耗与上海市的电费价格计算，消费者每行驶100公里，花费大概在8元钱左右，合计每公里还不足1毛。若按每天上下班行驶50公里外加周末出游同等距离计算，每天的电费支出仅为4元。而使用同级别内燃机汽车的话，每天的油费支出至少30元，一年来的差价可达万元之多，还未考虑油价上涨和车辆维护费用上的差价。若按照普通家庭一台新车使用5年的时间来计算，5年内的支出就足足相差了5万元之多。这样以来，其实这样一台新能源车型也还是能让人接受的不是吗？
家用充电
除了售价高阻碍消费者购买外，另一个老问题就是充电，如何充电来保证自己正常的出行，是每一个准备购买电动车的消费者需要考虑的问题。在上海这个国家新能源示范城市里，如果购买电动车，提供固定车位证明（如私房产权、别墅、具有产权的小区车位等），就可以申请安装充电桩，每个充电桩的售价在1万元左右，有国家电网的工作人员负责安装和为消费者简单的培训。在城市配套设施还未能赶得上新能源汽车普及的速度时，在自家地库安装充电桩也能解决充电的问题。而且现在在售的大多数车型都可以用家用的220V电源进行充电，许多现代化的小区和大型停车场在车位上都配备了民用电源，这也可以解决纯电动汽车充电的问题。
改变方式
实际上对许多消费者来说，以燃油汽车相同的价格购买新能源车，他们是愿意的，哪怕使用5年后再多支付2-3万元，相信这5年的使用经历也会让他们愿意支付这笔钱。但是，在没有任何经验的情况下，还是有不少消费者很难说服自己去为新能源车买单的，因为新能源汽车技术仍属于一个新的技术，这自然是消费者的观念问题。要改变观念问题，除了媒体的宣传之外，还有一种方式，就是我们常说的以租代售，在消费者不认可新能源车的前提下，考虑和租赁公司合作，推出新能源车出租服务，让消费者去接近到这些陌生的产品，并通过使用它们来感受新产品的优劣，从而做出自己的判断，也能够帮助厂家更好的收集最真实有效的市场反馈数据。
从今天来看，新能源汽车尤其是纯电动汽车的未来仍然不明朗，也许现在这些纯电动汽车只能是小众的情人，但是我相信总有一天它会成为大众的梦想，成为市场的宠儿。
