在一新能源汽车生产车间内，质量检测员正在检测刚下线的新电动汽车。 

    没有排气管，几乎听不到噪音，不烧油只耗电，在路上的私家车队伍中，你是否见过这样的汽车？可能很多人的答案是“没见过，但听说过”。作为新能源汽车推广的主力类型，纯电动汽车经过近4年的政策扶持，在公交车、物流车等公共用车领域的市场越来越大。

    然而身为第一批示范推广试点城市，济南的大街小巷仍很难见到纯电动私家车。为何纯电动汽车难开进家庭门？记者调查发现，能挂牌车型不多、价格高昂、充电后跑不远等问题，成为纯电动汽车走进千家万户的主要阻碍。 

    现状 

    公共领域先行挂牌纯电动“轿车”不足600辆 

    “济南已购置26辆纯电动公务用车，计划采购300辆纯电动物流车。”济南市经信委一文件如是称。外观和普通汽车差别不大的纯电动汽车，藏身车流中很难被发现。作为新能源汽车示范推广首批试点城市，济南推广示范新能源汽车已有4年。

    然而济南市此前节能与新能源汽车总体目标为：“2009至2012年，在公共服务领域推广电动汽车公交车370辆，电动汽车出租车400辆，电动汽车公务、换位、邮政、旅游观光车840辆，合计1610辆。”对私家车领域则并没有明确要求。

    官方统计显示，纯电动乘用车济南已推广326辆，其中26辆正在使用。

    有关这26辆纯电动车的详情，资料显示：“2012年以来，济南供电公司先后购买26辆普利马纯电动汽车，用于公司公务用车。”记者在济南供电公司内，看到了挂着蓝色牌照的电动汽车。除了车身的“新能源”字样，其他和普通小汽车差别不大。

    “能上牌的电动轿车，在济南只有我们店有卖。”济南奇瑞新能源汽车中诺4S店工作人员说。这家2010年开业的电动轿车4S店，当年曾吸引无数目光。据相关负责人介绍，两年来店里累计销售出500多辆纯电动轿车，“年销量与卖得好的汽车品牌月销量差不多”。

    有业内人士表示，假设这500多辆电动轿车全部在济南挂牌且没有废弃，济南在用的纯电动轿车不超过600辆。 

    有价无市4S店难觅电动汽车

    在政策刺激下，2010年起，比亚迪、奇瑞、江淮等多家企业开始推出纯电动汽车。厂商虽热情，市场却有些冷淡。记者发现，在济南车市，新能源汽车多停留在概念上，不仅纯电动汽车，油电混合动力车也很难买到。

    “本来想买比亚迪E6，可是济南没货。”奇瑞4S店内的一位市民告诉记者，自己想买辆电动汽车上下班开，可转了好几个品牌4S店都没货。

    在匡山附近的比亚迪4S店里，销售人员表示，比亚迪推出的F3DM、E6等车型在深圳卖得很好，但没进入济南市场。该店负责人介绍，比亚迪E6售价32万，但在深圳等5个试点城市个人购买新能源车，可以获得每辆6万元国家补贴，加上地方补贴，最高能补贴12万，“只有价格下来了才有市场，山东没有这部分补贴，这么贵的电动汽车很难卖”。

    相比纯电动汽车，油电混合动力车可选范围更多，丰田、本田等品牌都有相应车型。但记者发现，市场基础虽比纯电动汽车好，混合动力车也一样难买，市面上只有丰田普锐斯有现货，而本田飞度销售人员表示，“从未见过飞度混动版”。 

    原因 

    “身份”没着落低速电动汽车难上路

    在3月举行的第七届山东国际自行车电动车及零部件展览会上，有100多家整车和零部件电动汽车企业参展，是历年来最多的一届。除了时风、比德文、唐骏等知名品牌外，还多了许多陌生的品牌，如乾力、亿潍、中瑞等。

    展会上，不少市民对外形精致、方便省钱的纯电动汽车表现出了极大的兴趣，但谈及购买，多数又犹豫了。“没法上牌，上路会不会被处罚？”挂牌成为市民最担忧的问题。

    2012年7月1日正式实施的《纯电动乘用车技术条件》国家标准(GB/T28382-2012)，对使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80公里/小时、工况法续驶里程大于80公里的基本要求。然而，山东企业生产的纯电动轿车中，时速最高为70公里/小时的低速电动车占比近90%。

    记者从济南车管所了解到，目前给车辆上牌照依据的是工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》，只有纳入到该公告目录中的车辆才符合申请条件。山东的纯电动轿车生产企业，目前没有一家进入公告目录。所以，尽管时风等本土品牌的电动轿车技术已十分成熟，性能等方面也有保障，但依然不能取得牌照。

    “山东已在聊城、德州、济宁、淄博、潍坊5个城市对低速电动车试点上牌上路，但目前济南还没有这方面的政策。”兰基新能源汽车有限公司负责人表示，没有政策支持，产销量最多的低速电动车就无法进入济南市场。 

    电池仍是短板充得慢跑不远

    无论是进入公告的高速电动车，还是不能上牌的低速电动车，电池的续航里程都是最大的短板。充满电能跑多远？《纯电动乘用车技术条件》要求至少达到80公里。这一里程很难满足长途出行要求。

    “要是跑80公里就没电，我们可不敢用这样的车。”在去兰基公司的路上，出租车司机贾师傅和记者聊天时说。

    “电池是关键，同时也是瓶颈。”

    兰基新能源有限公司负责人说，目前纯电动汽车在充满电情况下，理论上最多行驶120公里。

    他介绍，纯电动汽车大多采用磷酸铁锂电池和铅酸电池，充电方式有慢充、快充和直接更换电池组三种。但现有技术条件下，这三种方式优缺点并存。慢充就是用普通家庭电源充电，对电池伤害最小，但8小时左右才能充满；如果用充电桩快充，40分钟内就能充到90%，但电流极大，对电池有损害。换电池最便捷，十几分钟就能完成，但电池价格太高，上万元，普通消费者难以接受。

    “在目前的技术条件下，因为续航里程限制，城市公共用车比私家车更适合采用纯电动车。”这位负责人说。 

    充电桩有了可惜用不上

    谈及纯电动汽车，很多市民对充电问题存有顾虑：充一次电要七八个小时，要是在路上没电了怎么办，充电能像加油一样方便吗？记者了解到，济南的充电站已能满足现有纯电动汽车的充电需求，但私家车使用较少，且充电接口不统一，也制约了充电站下一步的选点建设。 

    充电站已有6个少有私家车使用

    在天桥区英贤街，有一座类似加油站的建筑，站里的“加油机”可以连接到汽车，只不过从“油枪”输入车里的不是汽油，而是电。这是济南第一座电动汽车充换电站，占地2800平方米，有21个充电桩，可以同时为21辆电动汽车充电。

    电动汽车充电站，济南有6座。《济南市节能与新能源汽车示范推广工作验收总结报告》显示，2010年，济南市政府与山东电力集团公司签订了《关于加快推进电动汽车智能充换电服务网络建设合作协议》，济南供电公司在全省率先建成了英贤、葛家庄、济微路、园博园、章丘5座电动汽车充电站，安装了50台交流充电桩和20台直流充电机，2011年又完成了西客站充换电站一期工程及英贤充换电站扩建工程。

    3日下午，记者在英贤充电站看到，一排十几个充电桩旁，停放着外观完全一致的电动汽车，亮着的面板显示正在充电。工作人员告诉记者，正在充电的都是电力公司的公务车。充电站建成两年多，上前咨询的人不少，但一直没见有私家车来充电。

    相关人士告诉记者，市区的其他充电站也都面临同样的问题。 

    电动汽车接口不合国标有充电桩也没法用

    “济南的私家电动车数量本就不多，充电站利用率必然不高。”一位业内人士这样分析。但他同时表示，最大的问题并非“不去用”，而在“用不上”。

    原来，由于充电桩是按照国家标准建设，只有符合国标的电动汽车才能使用。

    记者了解到，虽然距离英贤充电站只有约一公里，济南奇瑞新能源汽车中诺销售店内的主打车型QQEV3却不能用充电桩，原因是其电池属于硅元电池，不支持直充，需要在220伏电压下，充电6到8小时。记者在现场看到，QQEV3的插头为普通的三角形，适用于家用的三孔插座。

    “市场上的电动汽车，充电接口千奇百怪无法统一，虽然有充电接口的国家标准，但因属于推荐性标准，普及起来很慢，我们按照国标建好了充电桩，也有许多电动汽车不能使用。”这位人士表示，尽管充电桩建设能跟上需求，但电动汽车市场的不统一，阻碍了用户和配套设施的对接。 

    相关链接 

    复旦研发新型锂电池汽车充电10秒可跑400公里

    《自然》(Nature)杂志子刊《科学报道》(Sci.Report)于3月7日刊发了复旦大学教授吴宇平课题组的一项重磅研究成果。这项关于水溶液锂电池体系的最新研究，可将锂电池性能提高80%。电动汽车只需充电10秒即可行驶400公里，这种电池成本低廉，安全不易爆炸。

    据透露，目前普遍采用的是有机电解质动力锂离子电池。在大型的储能系统中，传统锂电池成本高，对生产条件要求高，并且由于有机电解质的物理化学性质，存在较大安全隐患。这也是目前电能汽车这样的新能源产品得不到大规模推广的主要阻碍。

    吴宇平说，美国能源研究所已“瞄”上这项研究，希望与他达成合作意向。但他更希望能与国内有前瞻性的企业合作。他表示，“新型水锂电在生活中可具体应用到各方各面，希望水锂电的突破能够最终使消费者对安全放心、对成本接受，解决目前全球踌躇不前的电动汽车产业。”