新能源汽车高速发展下，不少企业大举进军新能源造车领域，包括诞生了一批互联网造车新势力、房地产造车企业等。而随着市场遇冷，新能源汽车也进入到销量连续下滑阶段，行业提前遭遇洗牌，部分新造车品牌未量产就被迫停摆，仅有几个品牌走出困局并获得市场生存空间。近日，多家新势力品牌纷纷公布9月销量数据，均实现销量大涨。

在新造车品牌中，蔚来仍处于领先位置，9月销量为4708辆，其后排名分别是理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车。而其余造车新品牌暂未公布具体销量数据，但留给他们的市场空间已经不大了。

即使量产交付初期备受争议，但蔚来目前已发展成为自主新造车品牌中销量领先的一员。官方数据显示，蔚来9月交付4708台，创品牌单月交付量新高，实现连续7个月同比增长；蔚来第三季度交付量总计为12206台，同比上涨154.3%。

目前蔚来产品线包括ES8、ES6和EC6三款车型，9月份ES8交付1482台，而ES6与EC6共计交付3226台。另一组数据是，蔚来2020年前三季度累计交付量为26375台，同比上涨113.7%。自2018年6月首次开启交付以来，蔚来已累计交付58288台。

蔚来早前发展并不顺利，车辆故障及自燃风波影响市场表现，股价暴跌至1点多美元，融资问题、巨额亏损、裁员风波等都困扰着蔚来。最终，蔚来还是挺过来了。今年，蔚来多笔融资项目落实，随后又获得六家银行提供的104亿元人民币授信，资金压力应该是大大缓解了。

理想汽车也是造车新势力品牌中的一员，目前只有理想ONE一款车型销售。9月份，理想ONE交付3504辆，环比8月增长29.3%；第三季度总计交付8660辆，环比第二季度增长31.1%。

理想ONE的量产交付相对较晚，自去年底才正式完成新车交付，但发展势头要好于小鹏汽车、威马汽车等新势力品牌。不同的是，理想ONE是一款增程式插电混动SUV，号称无里程焦虑。

对于理想ONE使用的增程式技术，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。在外界看来，理想ONE更像是一台“半电动车和半燃油车”的属性。

目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩来解决，而蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了增程式技术。从销量来看，理想的技术路线及产品策略还是获得一部分消费者的认可。

继蔚来、理想汽车后，小鹏汽车是第三家在美国上市的国内造车新势力。随着小鹏P7的交付，小鹏汽车的销量也快速上涨，9月实现交付3478辆，同比增长145%，第三季度总销量为8578辆，同比增长266%。

小鹏P7补贴后售价22.99-34.99万元，推出三种版本，NEDC续航里程根据配置的不同分为552km、568km、656km和706km。官方数据显示，9月份小鹏P7交付2573台。

9月28日，小鹏汽车新工厂正式落户广州，计划于2022年底建成投产，同时获广州开发区管委会40亿元融资。这也是小鹏汽车第三个生产基地，目前小鹏G3车型由海马汽车代工，小鹏P7由肇庆工厂生产。

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，自己与李斌、李想并称为“三个苦逼”，三家造车新品牌也分别代表着不同的产品路线。而不太入群的威马汽车，则显得有些落寂。

在刚过去的9月份，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，预计明年初登陆科创板。官方数据显示，9月威马汽车销量为2107辆，同比增长38.8%，第三季度威马累计销量6200辆，同比增长79.3%。目前威马汽车推出了EX5、EX6两款SUV车型。

在小型电动车市场深耕的零跑汽车，9月销量为1050台，首次实现单月销量破千，第三季度累计销量2544台。目前零跑汽车拥有S01和T03两款纯电动车型。

事实上，新能源汽车经历了高速发展的井喷期后，市场热度已大幅下降，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展，留给低端落后企业的市场空间并不大了。一些入局较晚的新造车企业，更需要大量的资金投入才能获得破局机会。

有统计数据显示，高峰时期全国有近40家造车新势力，而今年有销量数据的仅有8家。目前国内造车新品牌格局基本形成，但在外界看来，他们仍要担心能不能活下来。李斌曾表示，蔚来成功的概率还是51%，汽车公司真正难的不是活在当下，而是活在未来!