同以往一样，中国车企再次成为抢购跨国汽车资源的主力军。

　　2月6日，美国豪华电动汽车生产商菲斯科寻求收购要约截止后，包括东风、北汽、吉利和万向在内的4家参与接触的中国车企浮出水面。评论人士分析，最终获胜者可能在东风集团和吉利汽车之间产生。据说，东风或将出价3.5亿美元购买菲斯科85%的股份，吉利已经向菲斯科派驻工程师团队，对该企业的技术进行专业评估。

　　不明就里的人一定大感好奇，这样一款没什么品牌知名度，同时远未达到盈利规模的豪华跑车制造商，何以引得中国从央企到知名民企竞折腰？

　　作为一家增程式豪华电动跑车企业， 菲斯科自2005年成立以来“绯闻”不断，从“新能源车无法享受补贴”到“刚获补贴不久即受累电池质量而停产”等现状，进而传出落入要寻找战略性投资人的局面。

　　毫不意外，中国车企醉翁之意不在酒，大家所看中的绝不是菲斯科的品牌价值，而是在它背后所代表的电动车技术。

　　“与它相对小众的车型定位相比，菲斯科在电机及电控技术处于国际领先位置，而这正是当前国内车企的一大软肋。”一位了解内情的业内人士透露，不论是混合动力还是纯电动汽车，目前国内的电控技术仅停留在控制电机启、停，而对于新能源汽车能耗降低的转速、驱动能效控制方面，技术储备还不足。

　　正是因为受制于核心技术缺失，近两年来国内新能源汽车产业一直雷声大、雨点小，在此背景下，在新能源车业务方面进行海外并购开始成为众多国内车企的选择。竞购菲斯科，主要原因还是缩小各自企业在新能源汽车的研发周期，加快产品市场投放进程。

　　“新能源汽车是东风公司‘十二五’期间发展的重点项目之一，对于菲斯科等可实现双赢的海外合作资源，东风集团一向都十分重视。”东风一位中层在接受记者采访时表示。而此前不久，东风新能源技术中心已与加拿大动力电池制造商Electrovaya签署锂电池的合作协议。

　　看重电动车的不止是东风，其他包括北汽E150EV和广汽E-Linker在内的十余款自主纯电动概念车型也在上市规划中，此外，比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮爱意、奇瑞M1-EV等都是自主品牌已上市销售的纯电动车型。

　　竞购菲斯科背后，折射出的是中国车企依然高烧不断的电动车情结。

　　这不难理解，随着能源缺失、环境污染问题更加严重，中国必须竭力避免对中东等不稳定地区的石油产生依赖，以及减少愈演愈烈的有毒的空气污染。如果联系到近期电动车实际处境，以及美国政府对之前野心勃勃电动车计划的调整，人们对中国车企的热情感到担心。

　　不仅于此，按照中国车企预期，一旦收购成功，或许将把菲斯科工厂移植到中国来，但很难保证菲斯科原有的供应商会继续供应零部件，这就如同不久前庞大、青年收购萨博一样，最后环节，核心资源依然卡在了通用手里。

　　竞购菲斯科，反映了当前中国期待突破能源困境的急迫，但对车企来说，一定不能因此失去理性和冷静。