2013年1月15日本报《大兴电动出租车起步有点难》一文，受到社会广泛关注。文中涉及的电动出租车的运营现状，也让很多读者对其发展前景产生担忧。究竟为什么要发展电动汽车、电动汽车的续驶里程如何突破、北京电动出租车的定位是什么？电动汽车何时进入寻常百姓家？带着这些问题，记者采访了北京汽车集团新能源汽车有限公司、北京市科学技术委员会。据悉，电动出租汽车运营一段时间后，初步缓解出行难题，一些黑车司机开始转开电动出租车。而京郊今年将再投2000辆电动出租车，破“最后一公里”难题。
为什么要发展电动汽车？
北京南郊，大兴采育，以盛产葡萄闻名。但在冬日里，葡萄园里早已没了生气。从北京城里出发，走104国道，穿过采育的葡萄园，便可看见一大片厂房，这里就是北汽集团新能源汽车有限公司。在公司的新能源汽车体验中心，万金朋接待了记者。
万金朋是北汽新能源综合管理部的部长，他的主要工作包括负责新能源汽车体验中心的对外开放。在这个体验中心，解释发展电动汽车的必要性，无疑最为合适。“大家知道，石油、天然气、煤炭、水以及森林等目前是世界上利用最多的能源，但是这五大能源都面临着枯竭的危机。其中石油还能用45年到50年，煤炭还能用200年。中国从2009年开始已作为世界汽车产销第一大国，因此对石油依赖度较高，面临着越来越大的能源危机和环境排放压力。”
万金朋说，生活在北京这样一个大都市，对传统能源价格、汽车造成的污染可能感受更为深刻。以电动汽车为代表的新能源汽车，就被认为是解决能源和环境危机的方案之一。
遭遇与iPhone同样的电池难题
2012年12月18日开始试运营的大兴电动出租车，遭遇磨合期不可避免的问题，尤其是续驶里程，备受关注。司机们反应，在寒冷的冬季，充满电的电动出租车续驶里程多数在100公里以下。在体验中心，万金朋向记者展示了新能源汽车三大核心部件：永磁同步电机、磷酸铁锂动力电池组、整车控制器。其中磷酸铁锂动力电池组就是电动汽车的动力来源，也是其续驶里程突破的关键所在。
目前，磷酸铁锂动力电池组是国际主流电动汽车的动力来源，而且普遍的续驶里程都在120公里左右。北汽新能源发展规划部副部长、高级工程师佀海告诉记者，磷酸铁锂动力电池的能量密度，目前已经开发到了极限。而续驶里程更高的新技术电池，目前还在研发当中，仍需时间等待。等待的时间需要多久？“可以打个简单的比方。大家可能不知道，iphone手机也是用的磷酸铁锂电池。什么时候iphone的待机时间明显变长了，我们的电动汽车续驶里程，就能变长。”佀海说。
“黑车”司机转开电动出租
如果短期内电动汽车的行驶里程不能有大的突破，电动出租车的价值是否会受到影响？北京市科学技术委员会的相关专家告诉记者，鉴于目前电动出租车的定位，续驶里程的问题不至于对其价值产生影响。
北京目前电动汽车涉及的发展行业包括公交、出租和环卫用车等。在出租车行业，存在一组矛盾。北京市对出租车总量有严格控制，大量的出租车在市中心运营，但远郊郊县的市民对出租车的需求得不到满足，长期靠“黑车”解决出行难题。
北京市的电动出租车从诞生之初，就是针对“区域”百姓出行难问题。从这个定位来看，续驶里程有限，正吻合电动出租车的“区域”属性。考虑到区域消费能力，电动出租车的定价（起步价8元）低于市区传统出租车（起步价10元），电动出租车的定位和属性，决定了它暂时还不用太长的续驶里程。
北京市郊县百姓对电动出租车的需求非常旺盛，将它作为一个地铁接驳的有效工具。发展电动出租车较早的郊县，司机的收入已经较为可观。一些司机的月毛收入8000元，纯收入约4000元。而且，由于电动出租车必须有较长的充电时间（6到8小时），所以司机拥有固定的休息时间，工作强度比传统出租车司机低。
这样，一些原先的“黑车”司机，开始转而申请驾驶电动出租车。目前，北京市科委对区域电动出租车公司的定位，暂不以盈利为目的，以区政府主导，自给自足为主。北京市科委计划于2013年在北京市郊县再新推2000辆电动出租车，以满足更多郊县百姓出行的需求。
自家车位上即可充电
据北京市科委介绍，未来，在出租、公交、环卫、公务车等电动汽车现有涉足领域之外，让电动汽车进入寻常百姓家，将成为下一阶段的发展重点。
2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在北京、上海、长春、深圳、杭州、合肥等六座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2012年12月，上海颁布了《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，该办法规定，个人直接购买新能源车可享受价格和车牌“双重”优惠。纯电动乘用车地方补助4万元/辆，提供专属车牌，不需要摇号。2013年1月23日，首位享受到政策补贴的车主钱先生，在高瞻新能源汽车4S店提取了上汽荣威(微博)E50轿车，并亲手为爱车挂上上海市第一块新能源汽车专属牌照。
尽管北京市关于私人购买新能源汽车的相关政策，目前正在积极讨论当中，但前景依旧光明。目前，国家电网已经和北汽新能源汽车展开战略合作。未来，北京市民购买电动汽车，可以得到免费建充电桩的服务。换句话说，市民可以在自己家的车位上完成充电，过程就像刷卡加油一样方便。
有统计数据显示，中国大约80%普通私家车用户，每天的行驶里程在50到60公里之间，以目前国产电动车的续驶里程，完全可以满足需求。而且，普通私家车主每晚都有稳定的休息时间，所以充电时间也有保证。
全球90％轻型电动车在我国
可能很多市民认为，电动汽车是新鲜事物，但其实，电动汽车早在19世纪就已经问世。因为当时，电池和电机的发展较内燃机成熟，而且石油的使用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。
1834年，第一辆电动三轮车问世。1873年，罗伯特·戴维森制造了一辆用干电池驱动的电动汽车。1881年在法国巴黎出现了世界上第一辆以可充电电池为动力的电动汽车。据统计，到1890年，在全世界4200辆汽车中，有38%为电动汽车，40%为蒸汽车，22%为内燃机汽车。
进入无马车时代以后，电动汽车就进入了一个商业化的发展阶段，此时的电动汽车有辐条有车轮、充气轮胎、舒适的弹簧椅和豪华的车内装饰。在19世纪末到20世纪早期，电动汽车甚至成为财富的象征。
由于石油的大量开采和燃油汽车技术的迅速发展，同时电动汽车在能源技术和续驶里程上长期未能取得突破，电动汽车在1920年之后渐渐地失去了发展优势，进入了一个沉寂期。汽车市场逐步被内燃机驱动的汽车所取代。从那以后，电动汽车一直作为燃油汽车的补充，没有获得足够的重视和认可。直到20世纪90年代，随着人们环保意识的加强，以及石油价格的不断上涨，电动汽车开始受到越来越多厂商和各国政府的重视。
进入21世纪，随着锂离子电池技术的日益成熟，电动汽车的性能得到很大提升，并由此诞生了日产聆风、雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯等较成熟的电动和混合动力汽车。
中国从上世纪60年代开始了纯电动汽车的研发工作。在上世纪90年代，掀起了一股研发热潮，部分相关高校、科研院所以及汽车企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一定的成果。我国推动纯电动汽车产业化有良好的发展基础。有资料显示，我国目前电动自行车、电动摩托车等轻型电动车的保有量已经超过5000万辆，且轻型电动车产销量已超过全球的90％，处于领先地位。从“十五”计划开始，我国确立了“三横三纵”的研发布局，经过研发，相继研制出电动汽车功能样车、性能样车和产品样车，并开始着力推广其示范运行。
2009年11月14日，在科技部、北京市和大兴区的大力支持下，北京汽车新能源汽车有限公司、北京市新能源汽车科技产业园正式挂牌成立。
