上月28日，上海市政府公布了市发展改革委等六部门制订的《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》，引起各方极大关注，新能源车示范推广的各项工作开展迎来新局面。作为中国唯一一个电动汽车国际示范城市，中国·上海电动汽车国际示范城市(EVZONE，以下简称“国际示范城市”)在推广私人购买新能源汽车领域稳步推进，截至目前落实新能源汽车销售230辆，上海私人购买的新能源车示范步入百辆级规模。

　　位于安亭·上海国际汽车城的高瞻新能源4S店，地处国际示范城市核心地带，是全国唯一一家多品牌新能源汽车4S店，也是国际示范城市面向消费者的窗口之一。自2011年11月开业以来，共累积新能源汽车意向客户近500位。上海市地方新政出台后，高瞻不到1周时间迎来到访咨询的潜在客户总数超过160人次，结合之前的意向客户，共落实销售新能源汽车230辆，其中主要车型为上汽荣威E50。据悉，1月份开始陆续交车，本月内预计交付50辆左右。而广受市民关注的新能源汽车专用牌照预计也在月内颁出。

　　利好政策出台是否意味着电动汽车市场开始井喷?

　　“不能说是井喷，新能源车与传统车不止是动力来源不同，包括充电设施、维护保障都需要一个全新的社会化的系统，建成需要一个过程;此外厂商的产能根据市场反馈调整也需要一个过程。目前只能说是迎来一个小高峰，但可以看出市民对新能源汽车是非常有热情的。”上海高瞻新能源汽车销售服务有限公司创始人兼首席财务官徐维翰说。

　　国家补贴政策已于2012年12月31日到期，后续执行过程会否遇到问题?

　　上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟表示：“关于国家政策是否沿用，虽然现在没有具体结论，但就我个人理解，国家对电动车的立场是鲜明的，上海市地方政策的审批通过说明国家认可电动车已经到了在上海市推广的阶段。地方行动起来了，国家没有理由退缩。我个人判断新的国家政策出台只是一个时间的问题。目前大家对电动车的认识、判断和了解程度，包括重要性、必要性的程度，跟2、3年前比起来有更多的人有信心。所以我们也觉得时机更成熟。”

　　新政后销售车辆如何解决充电问题?

　　新政后首批消费者以机构团购的用户为主体，享受新政中对团购用户2000元/辆的特别补助。针对这批用户的充电需求，国家电网将配合在办公区域集中建设充电基础设施。根据国际示范城市对私人长期驾乘纯电动汽车的跟踪统计数据显示，工作区域的充电基本可满足用户上下班出行的需求。“电动汽车不可能等到基础设施全部配套齐全再上路，政府的基础设施配套应该适度超前，同时总体上也应该按照车辆需求来配。车辆需求不够的时候，配套太超前意义不大。有桩无车的情况，也会损耗，会造成资源浪费。” 上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟说，“以EVZONE现有8辆电动汽车，运行1年半的示范经验来看，在固定地点充电的基础上即使没有用过外面的充电桩或者充电站也基本没有什么问题。只要不跑长途，电动汽车并不总要充电。按每天20公里行程计算，1百公里的续航里程一次充电可以使用4-5天。”

　　此前据悉，为配合上汽E50小批量交付，上海电力已根据E50目标客户所在重点区域，在全市范围安排建设充电桩1710个，分布于营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等公共区域。其中，在嘉定汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等区域将分别配套建设充电桩770个、118个以及70个，这些充电桩与荣威E50已完成接口联调。

　　截至2012年9月，在上述规划中，已有12座各类充换电站，890个充电桩建设完成，并建成了一对沪杭高速枫泾服务区城际互联充换电站。“十二五”期间，全市规划建设的各类充换电站为50座，充电桩则为5000个，这些配套设施将主要出现在嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。

　　目前阶段最适合使用电动汽车的人群是哪些?

　　电动汽车现阶段最适合固定出行路线的人群，这样易于计划充电。同时由于小区内流动停车位的具体情况较为复杂，尚不能完全解决树立充电桩的问题，因此暂不建议购买电动汽车。除可在单位解决充电问题的团购用户之外，拥有独立停车位的人群将比较容易解决充电问题。电动汽车在现阶段，并不是计划用于长途驾乘的人士、以及需要满足复杂使用需求的家庭第一部车的理想之选。

　　2013年上海新能源汽车示范运行进入百辆级规模阶段

　　自2011年4月，上海市首批8辆私家电动汽车挂牌上路以来，电动汽车的长期私人驾乘示范已开展将近两年，积累大量用户实际使用数据。今年受益于政策推动，迎来突破性进展，步入百辆级规模。“2013年国际示范城市将有超过300辆新能源车上路示范，示范区内将超过100辆。在此规模示范下，2013年将建设全新系统化数据中心平台、应急响应体系，并积极探索汽车共享、介入物联网等未来移动环境的商业模式创新。”上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟表示。

　　2013年国际示范城市将推新能源车辆共享计划

　　对于公众对纯电动汽车所顾虑的一次性购买成本过高;充电网络不完善和持续里程较短等使用问题，国际示范城市计划在2013年推出新能源车辆共享项目。 目的是通过低成本的电动汽车分时共享模式加深消费者对电动汽车的理解，从而打消购买和使用顾虑，培养更多潜在用户。初步构想是为满足公交和出租无法覆盖地区居民的短途需要，在居民比较集中的地区设立足够的电动汽车取车和还车网点，用户可根据自己出行的特点通过网站或电话挑选汽车生产厂家，并搜索车辆可用的时间段进行预约。预约成功后就可以到指定的车辆所在地凭会员卡把车开走。这样既让用户减免机动车购买成本的同时满足短途需要，又解决城区停车的难题，而且对于生态环境而言缓解城市的空气污染，最重要的是充分体现电动汽车示范效应，加强数据采集和后台研发以便不断优化新能源汽车产业的发展。项目主要针对高收入非常住居民,大学生,有短途业务的商务人员以及有节能环保意识的企业用户。