近几年,我国新能源汽车市场发展只能用一个词来形容——突飞猛进。

一边,政策引导下许多车企愿意做“拓荒者”,花大力气开发新能源车,甚至“赔钱赚吆喝”。

另一边,许多一二线城市,尤其是限购城市,响应国家号召推出了各种购买新能源车的福利政策。

而当这些台面上的“福利”合力落到消费者身上时,我们自然会推论:既然市场和政策鼓励,那么买一辆新能源车一定很容易吧?

不过,当记者在了解北上广深四地的情况之后,却发现现实并没有想象中那么美好。

望眼欲穿的轮候时间、与物业和政府有关部门斗智斗勇的交涉,都让现阶段新能源车的购买过程困难多多。

北京:如燃油车般“一牌难求”

全国燃油车摇号最难的城市,也已成为新能源车指标申请最难的城市。

8月25日上午,北京小客车指标办公布了今年第4期小客车指标配置数据。

在新能源小客车指标上,本期共有超过44万人申请。但由于北京规定每年仅有5.4万个新能源指标配置给个人,而且今年的指标已经在年初用完。

换句话说,按照目前指标分配规则测算,新加入排号大军的申请者或将等待9年才能获得指标,也就是需要等到2028年。

这还没考虑后续加入的申请者,以后的情况只会更“恐怖”。

而虽然先行的轮候指标让人望眼欲穿,但功夫汽车发现其中还存在一个问题:

在这群排队轮候的人群中,很多人并非想要一辆新能源车,只是想占个号,从而形成了新能源车指标申请火爆情况下的“高弃购率”。

换句话说,有部分排到新能源号的人并没有立即买车,或许是指标到期前才开始选购车辆“占号”,或许是持续观望等待更满意的电动汽车上市。

北京对新能源车指标申请者有一项规定,即从获得指标开始,12个月内如果不购车,指标作废,需重新申请。

在这些政策的影响下,导致很多指标在申请者手里会闲置半年以上,甚至有的人由于没有及时买到车导致指标到期作废,这些因素间接造成了排号队伍“臃肿”的状况和“弃购率”的出现。

记者认为:如果北京能够像2018年之前的实施政策,让新能源车指标有效时间改为半年,甚至像深圳一样,新能源车指标有效期只有一个月,或许可以进一步提高“利用率”。

这样,也能让想买车的人缩短轮候时间、不想立即买车的人减少观望时间,进而减少宝贵号源的浪费。

上海:“个中苦头”车主方知

北京想买一辆新能源车,或许要等到十年之后,但在另一个限牌城市上海,买新能源车又有着“别样”的不容易。

在上海,如若你考虑购入一台新能源车,或许要做好心理准备要“过两关”。

首先是,车主买“绿牌”车的资质关。

除了有无上海市户籍和缴纳社保年限等基本要求,上海市对于申请新能源车指标还有一个更严格点要求——申请人员要信用状况良好、自申请之日前一年无道路交通安全违法行为记录。

在选好心仪的车型后,车主也要进入正式的购车资质审核环节,也就是俗称的“征信”。

从启动查询到反馈结果,一般需要10个工作日,但如果遇到提供的信息不准确,或者对出现其他问题,需要的时间就会更长。

需要注意的是,“征信”全过程必须本人亲自办理,经销商不能代办。

其次,在社保和信用核查都通过之后,就迎来第二关——安装私人充电桩。

在上海,购买新能源汽车有个硬性要求,就是必须要有固定私人充电桩,也就是通常说的“一车一桩”的要求。

而有固定充电桩的先决条件,就是你已经买了或长租了一个固定停车位。

此外,即便有了固定车位,有些小区物业会因为担心充电桩的用电安全问题,或者对电网的压力问题,不允许你安装。

有人统计,从选好一款想购买的新能源车起到安好充电桩,如果幸运的话每个流程都一遍过,估计也要一个半月时间。

但如果遇到问题,诸如购车资质需要复核、向小区物业申请安装充电桩的环节不那么顺利的话,那么可能就需要近三个月的时间。

广州&深圳:容易不少

与上海和北京这两个早早限购,新能源车推广力度比较大的城市外,作为比较晚实施限购的城市(2014年底开始限购),深圳市的新能源汽车市场发展状况也较有代表性。

现阶段,深圳和广州的新能源车指标发放都使用免摇号的方式,只要符合条件的用户都可以申请,申请成功率基本上是100%。

但有所不同的是,广州指标的有效期为一年,而深圳的仅为一个月。

记者认为,深圳这种短期限方式更加有力,可以减少占号情况的发生。

另外,在新能源车购买的审核环节,深圳也没有过多繁杂的要求。

不过深圳和广州的主要问题在于,目前充电网络的建设力度还有待加强。毕竟这是配套设施的问题,也会一定程度上影响消费者的购车决策。

不同于燃油车全国统一的政策,国内8个限牌城市的新能源车政策却是“一城一策”。

新能源车的推广在目前阶段还属于政策驱动式,其中限购城市作为首批表率,也确实为新能源车推广做出了巨大贡献,例如大力投入建设公共充电桩等。

但这也是一种空前的探索,或许未来还要在政策制定上不断完善使其更加合理,以符合现阶段“民情”。