一辆市场售价25.8万元的家用轿车，在购买、上牌过程中由政府提供的优惠竟然超过了16万元！

      这不是天方夜谭。11月22日，上海通用首款量产纯电动轿车赛欧SPRINGO上市。上海消费者购买该车不仅可享受国家、地方10万元购车补贴，还可免费获得电动车专用上海牌照，节省牌照拍卖费用超过6万元……
    目前能享受新能源车补贴的城市，上海市并非唯一一个。长春、深圳、杭州、合肥纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，北京市最高补贴额度更是高达12万元，而且不用摇号。
    在电动车热全球降温的大背景下，真金白银的补贴，加上在限牌城市的特殊待遇，能否让中国电动车异军突起呢？
     纯电动车有啥好
    省钱。油价日益高涨，明年据说还要征收汽油消费税，用车成本骤增。从消费者角度，纯电动汽车用电不吃油，用车成本低廉，就成为一份足够诱惑。以量产上市的几款纯电动车举例：荣威E50的日常使用，如按照E5060公里等速的百公里能耗公告值和济南市民用电价格计算，消费者行驶每百公里的花费不足8元人民币；比亚迪e6百公里能耗为20度电左右，也只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格；刚刚上市的SPRINGO行驶百公里更是号称只需4.6元。
    环保。纯电动车最大的好处就在于其零废气排放，完全不会带来任何空气污染。这是未来汽车发展的重要指标，也是目前日益苛刻的排放标准所必须要求。
    低噪音。电动车能够带来舒适平稳的运行环境，噪音低且没有活塞式引擎的震动，这也是汽车更人性化发展的必经之路。
    维修方便，经久耐用。这是电动汽车运行成本方面的最大亮点。与传统燃油汽油车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。维修保养工作量少。如果有好的蓄电池，它的使用寿命也比燃油车长。且大多纯电动车厂家给予5年10万公里免费保修政策。
    为啥推广这么难
    纯电动汽车成本、续航里程和充电时间等几大技术难关，全球都没有突破，近来频频爆出的电动车安全问题，更令电动车遭遇尴尬，加之社会配套欠缺，电动车大力推广开看似“水中捞月”。
    政府在2009年选择深圳等12座城市作为试点，引导纯电动汽车的推广。深圳和杭州是试图成立电动出租车公司的仅有的两座城市。但是对于电动出租车公司来说，这项试点项目的障碍显而易见。充电站数量极少，相距非常远，汽车续航能力不足，相应的维修店很难找到，而且汽车售价高。即使获得政府的大力资助，深圳一辆电动出租车的成本还是比通常在深圳街道上跑的桑塔纳汽车高出80%。
    务实做法是王道
    电动车续驶里程和电动车成本关联度很高，电池千瓦时越大，续航里程就越长，但同时也带来成本高，充电时间长等负面效应。而价格过高，消费者负担不起，产品就不能为市场接受。
    市场调研数据表明，目前我国乘用车总保有量中70%的车子是在城市工况下使用，其中85%的车子每天运行里程在50公里以下。基于此数据的分析，在目前社会配套体系尚不健全的情况下，要求电动轿车拥有过长续航里程并没有实际意义，电动轿车每天运行里程只要超过50公里，并有适度的安全余量，就能满足85%的消费者的日常使用，就有消费者可能接受这台车。所以，在产品研发上，汽车企业应真正做到从市场需求出发，放弃靠堆砌电池组、扩大车重来增加车辆续驶里程的做法，选择真正适合中国消费者需求的小型车作为纯电动车的突破口，瞄准上下班代步这一主流消费群，严把产品安全质量关，并制定个性化、便利无忧的创新营销服务策略等等。
    毋庸讳言，政府补贴是做大电动车市场的重大利好，但除此之外，政府、协会、企业该做的功课还有很多。比如，有关部门应尽快出台相关规范，在新建商业楼宇、公共设施以及住宅小区停车场，按一定比例配备电动车充电设施，最起码要在停车位旁配备家用插座和电表；与此同时，既有楼宇、小区也应尽快开展充电设施改造。
    现在还是电动汽车的先导期，市场容量并不大，但是逐渐会成长，成长速度取决于两点，一是整体社会配套设施跟进的速度，二是取决于国家和地方政府的补贴力度，因为目前新能源车还没有形成完整的产业链，成本比较高。如果这两条都能够到位，未来几年就能够看到新能源整体市场成长的希望。
    消费者就是这样，他们更关心售价和拥有一辆电动汽车真正实用性的一面。他们不会为了拯救地球而购买电动汽车，只有当电动汽车能为他们省钱时，他们才会购买。