自2017年起，国内各大快递物流公司就开始了新能源物流车的部署。菜鸟物流发布ACE计划，其中重要一项就是使用新能源物流车替代燃油车。2018年，各大企业使用新能源物流车替换燃油车的速度明显提升。京东曾声称，要将进出京津冀地区的支线燃油物流车替换为新能源物流车。同为物流巨头的顺丰，在2018年更是宣称要使用超过10000辆新能源物流车。
而更名不久的德邦快递，也先后与地上铁、八匹马等新能源物流车运营企业展开合作，通过租赁托管的方式使用新能源物流车。与此同时，在城市配送领域打得火热的两大平台货拉拉和快狗打车，平台上也有不少司机在使用新能源物流车进行配送。除此之外，四通一达、邮政、苏宁等快递企业也开始在一些城市使用新能源物流车。这意味着很大一部分车辆流向了这些快递物流企业。
屡现质量问题，企业重新审视新能源物流车
然而，雄心壮志后却不得不面对冷酷的事实，几乎所有买车早的快递物流企业都吃过新能源物流车的亏。前期的一些车辆，由于电池衰减过快、质量把关不严等问题，导致车辆在使用一段时间后续航大减，甚至出现故障而无法使用，导致配送效率大受影响。同时，由于其实际折旧年限与设想的年限之间存在巨大的出入，使得企业的财务成本大增。对此，企业不得不重新审视新能源物流车，部分企业放缓了采购速度，一些企业直接取消直采，改用租赁的方式使用新能源物流车。
尽管2018、2019年的车辆质量有了显著的提升，但企业的顾虑并未消除。
车价上涨，企业采购更注重质量
今年上半年，新能源微面销量为1.17万辆，轻卡0.79万辆。全年新能源物流车销量预计达到7~8万辆，销量将与去年持平甚至下跌。其中很大的原因，是受补贴退坡影响车价上涨。其中，微面车型价格上涨幅度为1~2万元，轻卡上涨幅度高达3~4万元，车价的上涨让企业在选购车辆的时候更加谨慎。在今年，快递物流企业采购车辆更多的关注其质量，因为只有质量过硬，车辆使用年限得到保障，才能将成本摊薄。举个例子，在过去买一辆电动微面，由于补贴幅度较高，主机厂报给大客户的价格都能压得很低。虽然达不到企业4年的折旧要求，但由于车价低，带来的损失还不算太大。而今年，多家有新能源物流车采购需求的企业都表示，车辆折旧要做到5年。为了确保车辆能正常行驶5年，企业在选择车辆的时候变得十分谨慎。
六大快递物流企业将通过挑战赛筛选新能源物流车
对于新能源物流车的选择，快递物流企业都希望能从性能、安全、耐久度、体验等方面去进行考核。作为2019年第四届新能源物流车性能挑战赛的协办单位，顺丰速运、京东物流、菜鸟物流、德邦快递、货拉拉、快狗打车六大快递物流企业希望通过本届挑战赛，找到适合企业使用的新能源物流车。而本届挑战赛的赛制将采用循环工况法，打破传统的等速续航和工况续航测试方法，模拟城配快递物流的方法来进行续航比拼。另一方面，利用国家级检测机构的技术和专业人员，检测车辆的性能及安全，筛选符合快递物流企业使用的车辆。六大快递物流企业也表示，会将本届挑战赛成绩作为选购车辆的重要参考依据。
来源:电车资源
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