中国汽车行业去年底首次迎来下滑行情,一季度市场仍旧低迷。不过,新能源汽车有如一股清流,逆势增长,给疲软的中国汽车市场些许慰藉。市场能否否极泰来,还有待观察。

伴随着2019年一季度结束,我国汽车市场低迷依旧。据中国汽车工业协会公布最新统计的4月产销数据来看,行业产销整体下降的趋势相比前3个月并没有得到缓解,持续下滑的销量与不断攀升的库存指数,让车企以及经销商的处境变得十分暗淡。不过车市也并非赤地千里,新能源方面则继续着强势的表现,增长迅猛,与燃油车形成了强烈反差。

汽车市场下跌趋势明显

中国汽车工业协会统计分析,2019年4月,中国汽车市场环比、同比双双持续下降。其中,汽车产量205.2万辆,同比下降14.45%;汽车销量198万辆,同比下降14.6%;环比下降21.4%;乘用车销量157.49万辆,同比下跌17.7%,环比下降22%。

从2019年第一季度累计产销数据来看,1-4月,汽车累计销量835.3万辆,同比下降12.1%;汽车产量累计838.86万辆,同比下跌10.98%。

此前,根据中国汽车流通协会发布的2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示,4月份,汽车经销商库存预警指数为61%,环比上升5.7个百分点,同比上升6.47个百分点,库存预警指数位于警戒线之上,汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。

相较前三个月的产销数据,一季度数据下降幅度进一步扩大。中汽协、乘联会在3月所预测的中国车市将要回暖的现象并未出现。相关从业人员在接受记者采访时表示,曾经如日中天的SUV表现疲软,随着二孩政策火了一把的MPV更是全线下滑,无一增长。尽管3月产销同比下降幅度较前2个月有所收窄,但考虑到3月是季末的关键月,为满足业绩考核需求,是经销商集体冲量的体现,并非回暖,车市整体形势依旧不容乐观。

“目前市场低迷的主要原因是消费信心不足。”中汽协副秘书长师建华表示,受国五、国六标准切换的影响,以及消费者对国家刺激消费政策期待等因素的影响,消费者观望情绪明显。

新能源汽车一枝独秀

在车市低迷的大背景下,新能源汽车反而一枝独秀,交出一份堪称优异的答卷,与传统燃油车的表现形成了鲜明对比。

随着中国经济的高速发展,汽车走进了千家万户。近年来,越来越多的家庭开始添置第二辆,甚至拥有三辆以上的汽车,成为“多车家庭”。

家住深圳的严先生正是这样一个多车家庭,面对日益上涨的油价,以及人均7万元竞价的深圳车牌,在选择家庭第二辆车时,他果断地购买了新能源汽车。“现在,好多新能源续航都在500公里以上,就算衰减也会在400公里左右,完全可以满足正常的上下班通勤。”严先生告诉记者。

据乘用车市场信息联席会发布的数据显示,4月份新能源乘用车销售9.1万辆,环比下滑17%,同比增长28.4%。一季度完成销量34.5万辆,同比增长83.8%。其中,紧凑型乘用车增量最强,占比纯电动乘用车的53%,取代了此前微型车的地位。此外,插电式混合动力车型增速也很迅猛,合资车型逐步成为插电式混合动力车型的主力。

4月销量前十的新能源车型中,比亚迪居首位,旗下有三个型号上榜,分别是比亚迪元EV,销售6428辆,比亚迪e5,销售4602辆,以及唐DM,销售3829辆;帝豪EV位居第二,销5225辆,同比增长91.7%,市场表现亮眼;第三位是北汽EU,从三月12983辆的冠军销量猛降至4738辆;其余分别是奇瑞eQ,4129辆;荣威Ei5,4003辆;上市不久的欧拉R1,3505辆;值得关注的是,合资品牌帕萨特PHEV首次进入前十榜单,销3081辆。

专家表示,新能源乘用车市场进入补贴过渡期,却依旧能取得良好的销量水平,是自主厂商逐步摆脱政策依赖的较好体现。但随着越来越多的合资品牌的加入,未来榜单的角逐势必变得更加激烈,尤其是各大车企之间的比拼,会逐渐呈现出两极分化的现象。只有技术强大、又不过多受补贴影响的车企,才能真正站到最后。如不出意料,下一个月,榜单或许还会进行一次洗牌,新能源汽车的销量也会出现进一步增长。

自主品牌任重道远

不过,在繁华的表象下,新能源汽车企业也同样面临巨大压力,2019年,新能源汽车行业出现很多新变化。

3月26日,财政部、工信部、发改委、科技部四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政规定,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。并声明2020年,除燃料电池外,新能源补贴政策将彻底结束,届时新能源汽车的发展会完全交给市场。

只有潮水退去才知道谁在裸泳。某传统车企从业人员告诉记者,补贴时代的终结可谓恰逢其时。预计2020-2022年,合资品牌的新能源车将大量涌入国内市场。目前,各大主流自主品牌都相继掌握了一定的新能源技术,也形成了一定的产业规模。但不可否认的是,与合资品牌在实力方面仍存在一定差距。类比燃油车,在市场好的时候,尚可以分一杯羹,但若是行业不景气,自主品牌的产品、体系能力就会受到巨大考验,难免出现市场失守的情况。逐步缩减补贴政策,是保障新能源战略执行的关键,未来,国内的新能源车企要做的是不断增强实力,增加技术储备,否则在市场和政策的压力下将逐步丧失竞争力,直至淘汰出局。

近期或是买车最佳时机

虽然新能源整体形势良好,且发展潜力巨大。但同燃油车板块动辄上万的月销量相比,新能源车销量的绝对值仍旧没有可比性。所以,在短期内还是无法超越、甚至彻底取代传统动力的汽车。

记者调查发现,受制于续航焦虑、充电时间以及环境适应性,消费者普遍认为新能源汽车在当下还无法彻底取代燃油车,很多家庭在选购第一辆汽车时,依旧会挑选以传统动力为主的车型,只将新能源视为一种补充。

乘联会分析称,从全球汽车情况来看,美国、欧洲、日本和印度一季度的情况均低于同期。但随着国家减税、减费政策的落地,车市将进入一个元气恢复的过程。

“5、6月或是今年买车的最佳时机。”某4S店销售表示,总体来说,车市下行还会持续一段时间,因为目前还处在国五向国六迭代的阶段,为回笼资金,降低库存指数,厂家通过供应链消化库存力度很大,一旦未来库存消化逐步完成,供需恢复正常,就会带来价格的明显回升。