作为替代能源汽车，气动车与电动车目前还都面临大规模产业化的困难，推广私人购买的条件均不成熟。 

      尽管国家大力推广，企业纷纷上量，公交领域的示范运营不断深入，但电动汽车依然面临私人消费市场推广的困难。在安全、充电设施、价格、性能等因素的影响下，电动汽车市场频频遇冷。总体来看，我国电动汽车市场仍处于“政策热，市场冷”的状态。 

      广州的新能源号牌摇号结果使得纯电动汽车的销售问题凸显。今年10月26日，在广州节能与新能源车指标摇号环节，个人960个指标仅摇出107个，单位260个指标仅摇出37个，这是继8、9两个月以来，新能源车指标的第三次遇冷。且8月到10月的三个月，新能源车摇号指标中签数量分别为186个、160个和144个，呈现一路下滑趋势。 

      其他地区市场情况更加惨淡。2010年上海、深圳、长春、杭州、合肥五市成为享有电动汽车补贴的五个城市，但在补贴试点实施两年后，长春私人电动汽车保有量为零，而上海一年仅卖出去10辆电动汽车，私人购买仅有两辆。 

      不过，政府已经开始率先试用纯电动汽车，试图起到带头作用。今年9月，国家发改委、科技部、工信部等11个中央国家机关首批试用23辆新能源电动汽车作为公务用车，试用期限为1年。地方政府方面，深圳市除了继续推广使用新能源公交车，还将研究在公务用车、邮政用车、环卫用车、警务用车、学校用车等领域推广使用新能源汽车的相关实施方案。 


      业内人士认为，纯电动汽车市场的打开，除了相应配套的跟进，还有待于消费者认识的转变。在相当长的一段时间内，混合动力汽车将保持电动汽车主流产品的地位。不过，在该领域本田、丰田等公司的优势明显。  

      LNG汽车向私人汽车推广则有一定难度。李祾譞指出，LNG汽车加一次气的运输距离远，一般可以运行1000-1500公里，但改装成本和气瓶成本比CNG汽车贵，一次改装成本（含瓶）约6-10万元，私家车暂时难以承受如此高价。“未来天然气汽车的应用，预计短途的私家车、出租车仍以CNG汽车为主，而LNG汽车主要用于长途运输的公交及重卡。”她说道。