一款在业界传言已久的纯电动汽车今晚将在上海正式亮相，那就是上汽荣威的E50。此前，比亚迪、奇瑞等品牌早已量产电动汽车。新能源车从实验室走向生产线，从理念走向市场，已有一段时间。但新能源车真正开上马路，又仿佛非常遥远。上海是我国电动汽车国际示范城市，正在开展新能源汽车的先行先试，在昨天举行的2012浦江创新论坛上，与会各方提出，要通过政策扶持和核心技术突破，将新能源汽车的产业链真正连接到私人用车领域。

　　作为我国战略性新兴产业之一，新能源汽车在本届论坛上受到特别关注。科技部副部长曹健林透露，中国政府在新能源汽车上的科研投入已超过20亿元人民币，今年，国务院又通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》。

　　（实况：目标已经明确，我们到2015年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计销量要达到50万辆，当年生产的乘用车，平均燃油消耗量要降至每百公里升6.9升。）

　　对此，上汽新能源和技术管理部执行总监干频说，汽车企业转型发展有了硬指标，但是，还有一个关键因素制约着中国新能源汽车产业的发展。

　　（实况：我们的企业可以做电动汽车，但是真正能大批量生产动力电池里面核心材料的，那真的是屈指可数。我觉得关键零部件，特别是核心材料的短缺是最最制约我们发展的。）

　　单纯依赖进口，无法承载新能源汽车行业的持续发展。本市为此提前布局，打造公共研发平台，扶持一批关键技术企业。

　　谈起自己试驾的新能源汽车，科技部部长万钢面带微笑，他说，上海已经通过政府采购为新能源汽车提供了积极信号，虽然还不能公布具体内容，但可以透露，上海还将出台一批鼓励私人使用新能源汽车的新政策。

　　（实况：私人用车是保密，上海市私人用车又有新的政策啦，好多新的政策都出来了。）】

　　国务院今年早些时候出台的新能源汽车规划明确提出：有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。

　　昨天的新能源汽车产业论坛上，市发改委高技术产业处处长裘文进被团团围住，询问上海新能源汽车的车牌政策和补贴细则何时出台。对此，裘文进表示，相关方案已经报批。据知情人士透露，上海将为新能源汽车提供免费牌照并实行补贴，中央和上海的补贴总和可能会高达10万元，免费牌照只提供给前2万辆新能源车。

　　呼之欲出的新能源车车牌政策和补贴细则激发了不少市民的兴趣。但与已有百年历史的汽油动力汽车相比，新能源车使用成本高，续航里程短、配套服务不到位，这些都让消费者对新能源车望而却步。

　　在我国，整个新能源汽车产业还处于研发和产业化的初始阶段。燃料电池汽车和氢动力汽车仍然“可望而不可及”；纯电动车的普及则面临“未来很丰满，现实很骨感”的尴尬境地。首先，电池技术短板限制了纯电动车的发展。汽油车一天能跑2500公里，而纯电动车一天最多行驶300到400公里，行驶五六个小时必须充一次电。

　　更为关键的是，基础配套设施的缺乏。在上海新能源车“先行先试”的嘉定，充电桩建设始终没有大的突破，离规划目标仍有不小的距离。而在嘉定之外，全市新能源车充电设施几乎一片空白。尽管电动车企业、电力部门都表示充电桩技术非常简单，投入资金也并不昂贵，但因为场地、停车位等限制，实际安装障碍重重。

　　在消费者看来，新能源汽车的售后服务，更是一桩棘手的事情。现在，新能源车都说质量保证5年，那么5年之后怎么办？新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候还有补贴么？

　　业内人士指出，新能源车要实现“弯道超车”，技术研发、补贴政策、配套设施三个环节缺一不可。