日前,中国汽车技术研究中心主办《2019年新能源汽车蓝皮书编写启动会暨传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研讨会》,前者主要分析新能源汽车产业现状及发展,后者显然对于行业未来的发展方向尤为重要,确立2021-2035年中国传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展的产业战略。
“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究”课题由国家工信部在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提出,并委托中汽中心负责研究编制。
从字面意思来看,至2035年内燃机汽车与新能源汽车将得到平等对待。早前工信部计划制定燃油车的禁售时间表,可以肯定在2035年之后。
核心要点有以下几个:消除误解,未来燃油车与新能源汽车协同发展、优势互补;汽车产业技术创新不以纯电动为主要技术方向,氢燃料电池、天然气、甲醇汽车等多种技术路线并行发展,交给市场来选择等。
前些年国家大力推行新能源汽车产业发展,特别是纯电动汽车,导致行业内产生一些误解,出现新能源汽车将替代燃油车、纯电动汽车是未来大势所趋等等的说法。
参会研讨的多位专家发表看法:
中国汽车工程学会理事长付于武表示,新能源汽车和传统燃油车非此即彼,是一个非常错误的逻辑,发展新能源汽车不是为了否定燃油车,而是技术创新的一种尝试。汽车产业不仅只是纯电动一个技术方向,内燃机汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车、天然气汽车、甲醇汽车等很多领域,都存在大量的技术创新空间,必须要多元化,各种技术路线平等竞争、优势互补,才是正确的产业发展逻辑。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为,政府的政策在技术问题上应该保持中立,政策对技术路径的干扰太多,肯定不利于产业发展。比如,混合动力技术、氢燃料电池技术、充换电技术等,政策其实都不应介入太多。
中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英:补贴退坡是加速新能源汽车走向市场化的积极因素,也能促进新能源汽车技术多元化。我认为,什么是新能源汽车的主流技术路线,现在还看不清,建议不要在一个技术路线上用力过猛,而是要有多元的技术路线,否则在技术薄弱领域存在被技术逆袭的风险。
乘联会秘书长崔东树则表示,目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱,新能源汽车业务亏钱,简单鼓励企业放弃挣钱的业务,全力做亏钱的事,这不符合商业规律。所以鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补,同样重要。
政策引导下,以纯电动路线为主的中国新能源汽车取得高速发展,2018年中国新能源汽车销量达到125万辆,占全球总销量的62.5%。即使销量居高,但补贴多年后,电动汽车仍然无法摆脱政策引导及补贴的支持,直到2020年补贴全部退出后,可以预计电动汽车行业将会产生动荡。
随着合资股比放开、补贴完全退出、外资品牌新能源陆续在华投放,中国新能源汽车行业仍将面临巨大挑战,如何协调发展发挥优势将是一个重要的议题。
