年均500亿财政投入 力促新能源汽车弯道超车

为了实现中国汽车产业对国外汽车巨头的弯道超车，中国政府通过大量的产业政策和巨额资金补助促进中国新能源汽车产业快速发展。不完全统计，2009年-2018年，中国政府对新能源汽车产业的投入金额超过4500亿（补贴、购置税减免、投资等），年均资金超500亿，并且金额逐年提升。

政府为新能源汽车花大钱的初衷是期望中国自主品牌车企加大新能源汽车技术研发投入、加强新能源汽车正向研发技术平台投入，通过新能源汽车技术的快速升级和大规模市场应用，实现新能源汽车领域对国外汽车巨头的赶超，以占领新能源汽车行业制高点和先发优势。

“油改电”成主流 技术升级成妄想

中国大力支持新能源汽车产业发展已有多年时间，也为车企留出了足够的补助资金和研发递进周期。然而，上有政策、下游对策。国家期望的加大新能源汽车研发投入、正向研发、加快技术升级并没有成为多数车企的选择，市场中车型，正向研发者寥寥无几，“油改电”成了市场主流。

正向研发的高研发成本投入和对市场机遇错失，使得“油改电”成了绝大多数车企降低研发成本的快捷出路。车企无需重新投入设计、开发以及新生产线的打造，将旗下成熟燃油车的动力系统替换成三电，在外观不变，内饰不变，甚至有的连功能配置也不变的情况下，一台全新的“新能源产品”就出现了。很多“油改电”车型的研发周期基本上不会超过2年，甚至有些车型仅用几个月的时间就开始向公众亮相。而所谓的“升级”也大多是随着电池能量密度的提升，而带来的续航里程提高而已。

“油改电”使得新能源的技术门槛越来越低，国家期望的技术升级、正向研发也就成了奢望。

“弯道超车”成奢望 如何应对全球产业竞争？

前些年，我们还期望中国车企占据了全球新能源市场的绝对主动性，并实现“弯道超车”。但随着时间的推移，当“油改电”占据主流，我们除了有“全球最大新能源汽车市场”优势之外，真正有说服力的技术成果、真正有强大新能源研发实力的车企有哪些？

接下来，对自主车企的政策倾斜和扶持力度大幅减小；并且中国市场越来越开放，越来越多国际知名汽车巨头开始向中国市场投放新能源产品。我们的民族车企到底该用什么样的一种能力和态度来应战？或许加大研发投入，加强正向研发，才是终究出路。

“正向研发纯电动车”大有可为

“油改电”车型研发投入低、研发周期短，但存在许多弊端。电动汽车与传统汽油车的结构差异较大，“油改电”产品无论从底盘质感、重心高度、操控以及安全性都无法达到一个均衡状态。

而正向研发的全新纯电动车汽车平台从立项之初就根据电动车的特点开发、设计以及调教，所以无论在空间使用率，还是操控性、安全性都要优于“油改电”车型。

虽然“油改电”是多数车企的选择，但市场也不乏正向研发纯电动车的例子。基于品牌定位、市场需求和技术成熟度角度考虑，国内自主车企（PPT造车新势力另说）的首款正向研发纯电动车型大多是A00级别的小车。就拿市面上热卖的众泰E200 pro来说，其在2016年就已经推向市场，是“国内首款正向研发纯电动小型车”。

作为一款正向研发的纯电动车型，众泰E200 Pro基于纯电动车型的技术特点和消费者需求，有着针对性的产品设计和专业调校。无论是可爱亮眼的外观设计，还是舒适的空间布局、灵动操控，以及安全性均可圈可点，整体产品力大大优于市面上同级的“油改电车型”。2016年-2018年，E200 Pro连续3年获得A00纯电动车型销量冠军，由此可见消费者对其正向研发所带来的产品力的认可，也让诸多车企看到了正向研发产品的竞争力和所带来了成效。

正向研发终将成新能源汽车行业主流

不只是E200 Pro，越来越多的车企开始加大正向研发纯电车型的投入，比如长城的欧拉、荣威marvel-x、吉利即将推出的GE11等；并且有着越来越多的车企发布了旗下的全新正向研发电动车平台规划。

相信随着时间的推移，正向研发纯电车型比例将会越来越高，“油改电”终将成为历史。只是希望中国自主品牌的这一正向研发进程能够快一点，再快一点。毕竟中国自主品牌的新能源汽车先发优势和政策支持保护就要没了……