作为中国第一个新能源汽车产业协会――北京新能源汽车产业协会运行3年，对汽车行业的影响和示范作用显著。不过，在依然难解和任重道远的前行之路上，新能源汽车的技术之路究竟怎样尽快接轨国际潮流？该协会最近给出的答案是：以技术标准为主线，突破研发难点。

　　2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业协会――北京新能源汽车产业协会正式宣告成立。最近在福田汽车总部，该协会迎来换届。3年间，协会研发成功多款新能源汽车，并实现了商业化运作，向社会输送出6000多辆新能源汽车，成为新能源技术进步的排头兵和节能减排的领头羊。

　　面对新能源汽车未来，与会专家和相关人士达成共识：“以技术路线为核心，强调专家委员会的机制，重点突破新能源汽车研发过程中的技术难点。

　　产学研整体联动

　　据北京新能源汽车产业联盟秘书长、福田汽车党委副书记赵景光介绍，该协会在成立初期即整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等新能源的整个产业链。

　　在该联盟的框架下，至今已有100多家会员单位内的成员不再单打独斗，而是资源共享、合作共赢，取得了许多技术上的突破，开发出众多车型与关键零部件，为国家新能源汽车的推广与应用做出了重要贡献。

　　在客车领域，福田汽车与伊顿、西门子、清华大学等联盟成员共同合作，开发出众多车型，包括混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车，率先在北京实现新能源客车的示范运行，并进一步推广到全国其他城市；在纯电动环卫车上，福田则联合北京理工大学、大洋电机、盟固利等会员，开发出欧马可2T、3T、8T、16T的纯电动环卫车，其中2T已实现批量生产。联盟带来的市场化和产业化快速优势显著。

　　同时，联盟的成果还涵盖了出租车。由福田汽车牵头，与ACP、阿尔特、北京理工大学和陆地方舟等合作，共同完成了福田迷迪纯电动出租车的开发，目前有50辆福田迷迪纯电动出租车在延庆运营一年有余，产品的可靠性等方面受到好评。

　　据了解，联盟成员在核心零部件开发方面也同样成果显著。如在动力电池制造方面已经形成了产业化的能力；清华大学、北京理工大学的整车控制、电池及电机的控制技术等已经在燃料电池、混合动力和纯电动系统上实现了应用。

　　自成立以来，该协会一直以资源互补、联合协作为基础，以促进新能源汽车产业发展为目标，得到了科技部和相关部门的高度肯定，为其在科研与市场化应用和推广上开了“绿色通道”。

　　逐步迈向“技术王道”

　　“在这3年里，整个新能源汽车产业还处于一个导入期，没有达到真正、完全的产业化阶段，仍需要不断地磨合、完善。”协会清醒地认识到联盟未来仍重任在肩。

　　据悉，该协会在未来3年有两个重要的定位：第一，以技术标准为主线；第二，以技术品牌传播为突破。赵景光表示，该产业协会的特点是，以技术路线为核心，强调专家委员会的机制，重点突破新能源汽车研发过程中的技术难点；与此同时，也不能忽视新能源汽车产业发展进程中的传播。

　　围绕这两个重点目标，他介绍说，协会将设两个部门来推进，“其一是新能源技术合作中心，由整车及集成，以及电机、电池、电控三大电方面的专家组构成，以项目的形式，定期开展研究工作；另一个部门是负责宣传的，将为新能源汽车的发展营造良好的舆论环境。”

　　“通过搭建协会的平台进行交流合作，整合资源共同突破技术难关，这是协会的使命，也是未来始终努力的方向。而协会不仅要成为新能源汽车产业的助推者，而且要在政府制定相关标准过程中起到建言献策的作用。”赵景光坚定地表示。