就在媒体对国家电网公司的充电站提出质疑时，成飞集成于8月24日发布了一则公告称，控股子公司中航锂电(洛阳)有限公司投资成立中航锂电(杭州)有限公司，主要专注于锂电池制造，而这些锂电池的落地目标就是国家电网公司运营的电动汽车。

　　成飞集成的公告称，杭州市作为“新能源汽车示范推广试点”及“私人购买新能源汽车试点”的“双试点”城市，重点针对新能源汽车的私人消费市场和相应的新型商业推广模式制订了一系列扶持政策。

　　根据前期筹划，杭州市人民政府、国家电网公司浙江省电力公司(以下称“浙江省电力公司”)和中航锂电将发挥在各自领域的优势与影响力，拟在杭州市区范围内，推动实施杭州电动车租赁项目(以下称“杭州项目”)。采取纯电动汽车(裸车)租赁和提供优惠充换电服务的基本运营模式，从2012 年开始至2013年，根据市场情况，分批次在杭州市投放纯电动汽车，将车辆租赁给杭州市私人消费者。

　　中航锂电拟通过在杭州设立公司的方式参与该电动车租赁项目，主要负责向银行申请项目贷款购置电动汽车，引入杭州本地电动汽车租赁企业面向终端客户展开租赁管理业务。同时，争取项目涉及的锂电池投标销售。

　　其实杭州项目的计划已在两年前就已经提上了日程。此前，国家电网公司就计划联合中航工业公司、杭州市政府在杭州市试点，在2012年在杭州市投放2万辆电动车租赁业务。该项目总投资54亿元，由中国银行提供资金担保。

　　具体的资金分配为中航工业投资8亿元，用于购买电动车投放市场。由杭州市政府投资22亿元用于基础建设，在杭州市建立200个换电站，用于电动车电池的更换，服务半径1.5公里，形成城市电动车运行网络。由国家电网投资24亿元，购买中航工业生产的锂电池。

　　杭州项目的运营模式并不复杂，国家电网公司将2万辆电动车以每月800元的租金对外出租，普通居民只要凭身份证既可租一辆电动车回家。自2012年起4年内，国家电网免费为租用电动车的客户更换电池，用机器人操作，整个更换电池时间只有30秒。杭州市政府对这两万辆电动车免费上牌、不限行、免费停车，免养路、免年检。

　　那么这个项目为各方带来的利益如何计算呢？

　　中航工业出售24亿电池获得的利润足以弥补购车成本；而且从战略意义上考虑，中航公司将完全有可能与国家电网携手，在全国复制该项目，成为未来全球锂电生产巨头。

　　杭州市政府按照15%最保守税收负担计算，运作成功这个项目，杭州市政府可从中获得8亿元的财税收入，200个换电站可以为10万辆电动车服务，未来为杭州市政府带来长期效益，建立一个换电站只有2个集装箱的占地面积，节约了大量土地，这些节约下来的土地如进行商业开发，将给政府带来更大的利益。

　　国家电网通过出租电动车4年内可获得8亿元的租赁收入，另外从战略高度来看，将电动车推广使用后，国家电网将成为这个领域中绝对的领导者。

　　如果成功了，2012年完成2万辆的项目后，2015年国家电网将在全国选择10个城市复制杭州模式，共投放20万辆电动车，2020年将在全国推广杭州模式，投放数量为100万辆。

　　这意味着国家电网对于电动车的布局已经正式拉开了大幕，充电模式本身并不重要，而是这块租赁市场极大的拓宽了电动汽车的生存空间，之前有媒体质疑私家电动车的换电池模式，市场上基本不看好。或者这也是逼迫国家电网公司寻找了这样一个“租赁”模式的初衷，而这样一个模式，似乎正在改变电动汽车格局的发展。