油价不断上涨，具有零排放、低噪音、低能耗等优势的电动汽车成为人们关注的焦点。无锡自2010年10月起，已陆续建成两座充电站及配套营业厅，共建成165台充电桩。两年来，除了正常运营的江阴充电站外，记者近日在走访中看到，其他一些充电站、充电桩仍面临零使用的尴尬。政策春风下，新能源汽车在这座城市的推广应用，还有相当长的路要走。

　　“示范”充电站面临推广困境

　　15日上午10时许，记者走进位于江阴西外环路上的示范级电动汽车充电站。这里配备了国网电科院研制的智能充电运行管理系统，设有7个直流充电桩和3个交流充电桩，能同时为10辆汽车提供充电服务。

　　“目前来这儿充电的是6辆由城西站开往石牌社区的88路电动公交车。一般下午跑完，司机会把车开来，停放在这儿充电。”充电站维护工陈师傅告诉记者，“一辆电动公交车一次充电需要2.5到3小时，可以行驶大约100到150公里。”江阴城市公交集团公司的相关负责人介绍，该公司拥有的10辆电动公交车中，6辆用于正常线路运营，剩余4辆作为备用车辆行驶。

　　不同于江阴充电站还有这10辆电动公交“光顾”，19日记者实地走访看到，偌大的无锡盛岸路充电站却是空空荡荡，整两个小时，没有一辆车前来充电。设置于金域蓝湾住宅区的两个充电桩，也仅仅起到概念示范作用，乏人问津。

　　适当超前配套建好充电设施

　　据了解，无锡地区已于2010年10月和2011年5月先后建成两座充电站及配套营业厅，于去年9月和今年5月建成两批165台充电桩。充电桩主要分布在各供电营业厅、灵山风景区等公共停车场、金域蓝湾住宅区以及无锡供电公司生产基地等。但由于目前无锡市区路上在跑的电动乘用车寥寥无几，所以充电桩无处使力，大都还是零使用。2009年，我国正式启动了“十城千辆”电动汽车大规模推广工程，国务院今年最新发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020》再次明确，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。“目前本地市场上还没有我们的纯电动汽车销售。”无锡奇瑞汽车的一名工作人员说，咨询的人也几乎没有。记者随后致电多家旗下有纯电动汽车品牌的无锡4S店，回应同样如此，像比亚迪纯电动汽车E6，在深圳、杭州都已有销售，但在无锡还没有可售车辆。

　　无锡申报电动汽车推广城市

　　“电动汽车听上去很好，不过能跑多远，充电能不能像加油一样方便，都是问题。”市民周先生告诉记者，他也曾有购买电动汽车的想法，但网上关于电池使用寿命和续航能力的讨论让他觉得目前的技术还不是很成熟，直接购车成本也比一般燃油车贵。

　　相关人士分析，现在电动汽车充电桩使用率低，是因为电动汽车还未大规模上路，一旦电动汽车的普及率达到一定程度，对充电设施需求就会加大。从发展趋势上看，新能源动力车肯定是未来发展的方向，电动汽车在乘用车、城市公共交通的普及上将大有可为。记者了解到，目前全国有25个城市被列入“十城千辆”计划，可以享受新能源汽车的购车补贴，无锡正在积极申报中。

　　据无锡市供电公司方面介绍，供电公司计划逐步在内部推广应用纯电动电力工程车，充分利用好已建成的充电设备。