南京虽未入选“十城千辆”示范城市，但为迎接2014年青奥会，从今年年中开始不断批量投放新能源公交车。 
  
    7月4日，南京首批10辆油电混合公交车投放到南京中北巴士11路公交线上，这也是南京为迎接青奥会而投放的第一批新能源公交车。10辆油电混合公交车在经过近两月的调试后，目前实际运营情况如何？方得网记者8月底来到南京，带给大家最新情报。 
  
    运行初期故障多 停运最长达3天 
  

行驶在街头的11路南京金龙混合动力公交车

  
    据悉，南京11路的行驶路线是从金盛迈皋桥百货到龙江新城市广场。记者首先找到金盛迈皋桥百货站，该站恰好是11路公交车总站，设有场站办公室。 
  

南京11路公交总站

  
    在场站办公室内，记者见到一位车队管理员李力（化名）。在记者言明来意时，李力没有像其它很多城市的公交管理员一样，拒绝回答或是不愿多说。他先向记者介绍，11路车队有35辆车，其中10辆混合动力客车确实是从7月初投用的。

    在问及该批混合动力客车的故障率时，李力告诉记者，车辆刚来的第一个月内各类故障频发。例如，自动变速不灵，车门开了合不上等各类小故障。但很多故障经过厂家的多番整改后，目前已经基本解决。“当时，有厂家的技术人员驻在总站，出现问题时解决起来倒还是比较快。” 
  
    “目前，这批车辆比刚上路时好多了。比如车上用的电池，听说厂家已经在生产第4、第5批次的产品，技术不断改革后的产品可能会更好。”李力同时告诉记者，厂家的技术人员在驻站服务一个月左右后就撤了。现在如果还出现故障，解决问题的速度相对会慢些。“前阵子有辆车，不知哪里出了问题，拉到维修厂修理，就停运了3天。” 
  
    起步时动力不足 
  
    这批混合动力车在运行初期出现的各类小故障，虽然基本都得到解决，但有一个问题却依然困扰着李力和司机们——车辆起步时的动力明显不足。 
  
    从李力的表述中记者了解到，这批车在时速低于22公里时，用的是超级电容和锂电池蓄存的电能；时速22-50公里间动力是油电混合；时速高于50公里就全用柴油动力。“所以在起步时，车辆纯由电机提供动力。当载客较多时，车身较重，车辆的起步就更慢。” 
    
    据李力介绍，11线路单程为16公里，再加上线路跑的不是闹市区，全程的载客量一般不会过多。“我们车队有时开玩笑，说要哪天乘客突然多了，车子起步动不了时，司机是不是组织下大家先下车推几下车，然后再让乘客跳上车来。”李力说到这里时，坐在一旁休息的两位司机也乐得笑起来并纷纷说道：“还好，还好，这种情况还没被谁倒霉遇上。”

    “先暂不谈节油” 
  

南京金龙混合动力公交车

  
    据介绍，这批混合动力公交车由南京金龙客车厂在溧水区生产，售价在90万元左右。车长12米，宽2.55米，动力系统是玉柴柴油发动机外加超级电容、锂电池组成的混合系统。 
  
    与其他多数城市相似，南京也没有冲破“地方保护主义”的樊篱，在选购新能源公交车时首选了“本地造”的南京金龙。在南京当地媒体的报导中，对这批混合动力公交车的评价为：“节油率超过25%，减排达到60%”。 
  
    实际运营中，这批车的节能数据是否如此呢？“先暂不谈节油！”李力对此解释道：“这批车进来后，故障一直较高。我们现在还没有精力去关心它们是否节油，重点都放在故障维修和司机适应新车上。” 
  
    另外，他还告诉记者，这批车型与11路其它的柴油车类型不同，很难找到合适的参照物做节油对比。“以前的是手动挡，现在的是自动挡。”但车队仍然会对这批新车的每日油耗进行记录，根据记录的数据计算下来，这类车的百公里油耗一般在48升（开空调情况下）。 
  
    记者在做其它城市的新能源公交车调查时，发现同样是12米的自动挡柴油客车，在开空调时的百公里油耗基本在45升左右。如此一对比，南京的首批混合动力客车似乎并不节油，其节油率与官方宣传有相当大的出入。 
  
    就在南京首批混合动力公交车的投放仪式上，南京市领导曾表示，该市青奥会前有望更新1000辆新能源公交车。然而，这“不节油”的混合动力客车，是否只能在南京街道上起着“节能减排”的宣传作用呢？