LPG与LNG公交车之争，在广州已经有好一阵子了。 

    窃以为LPG与LNG所燃烧材料都是矿物质体，严格来说都不是新能源。两者使用起来都不会对我们广州改用PM2.5测气指标有所帮助。从这两点来说，它们都是浮云。我们需要及努力发展的是认认真真的不是矿物气体的新能源，因为它们排出来的都是清净的无害气体，像纯电动汽车、太阳能汽车、含氢汽车等等。 

    迄今为止，2011年广州市面上已行走第一批纯电动公交车约26辆，是由广州汽车股份公司应市交委提出要求做的。因为广州市2013年要加快生产纯电动或混合动力汽车千辆以上，今年就要先试行纯电动公交车，据说每辆车成本价为200万元，政府补贴50万元。该车的纯电动系统交由北京理工大学等单位共同研制并负责设计制造与维修。行程是由广州天河城总站至大学城总站，票价约为4元。 

    这批公交车我调研过，也体验过，它们的制造、运行技术是靠别人的（北京理工大学等研究所），成本太贵了，长期使用是支撑不住！我经过长期调研得悉，广州就有不少这种电动公交车企业，比如说广东仪强科技有限公司，它是专业从事电动汽车研发和生产的民营企业，诸如此类的广州本土的电动汽车企业还有不少，研发实力也很强。广州的电动汽车企业，他们自主研发了动力总成三大核心部件（驱动电机、控制器、动力电池）；独立掌握电动客、货、轿车的底盘设计、配置技术，独立掌握各类电动汽车的整车综合配置技术；车载能源系统流按实际需要进行不同类型设计。比如说我熟悉的仪强纯电动汽车，它的最大特点是坚持主要以铅酸动力蓄电池为车载能源。而工业和信息部2009年6月17日颁布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》明确规定，以铅酸蓄电池为储能装置的电动汽车产品列为成熟期产品，可进入产业化阶段。 

    广州是国内最早使用纯电动汽车的城市之一。我希望今后做到全珠三角的城市都遍布纯电动汽车。促进珠三角城镇空气清新跨前一大步，顺利接受PM2.5标准测试，事实上广州也是有这个实力的。早在2007年，广州市就把仪强公司年产5000辆电动客车项目，列为广州市重点发展项目的预备项目。后因更为重要事情而受阻。广州市公交车纯电动车化的事情因此延误了起码五年或更长的时间，实为一憾事。目前来看，我市的纯电动汽车产业也渐渐发展成熟，从技术角度上看，已经基本构成了大规模推广纯电动公交车的基础。 

    至于如何解决广州普及纯电动公交汽车的难题，我想我们也不必舍近求远，广州大有这个新能源车实力，从采购成本等方面来看，这也是具有现实意义的。 

    （作者为中山大学教授，未经作者同意，有删节。）