引起社会高度关注的深圳“5·26”重大交通事故，终于有了结论。

　　有报道说，8月3日上午10点半，深圳市发改委在深圳会展中心召开发布会，宣布了事故车辆质量鉴定结果。

　　来自全国的13位专家组成的纯电动车质量鉴定专家组，调查得出的最终结论是，比亚迪e6电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷。专家组认定，两次碰撞中三名乘客所受机械伤害造成致命性伤害。确认e6电动出租车是国家汽车新产品公告内产品，不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全，还符合更高要求的美国检测标准。

　　这个结论，乍一听，好像很可信，细一想，还是有不少疑问和矛盾之处。

　　质疑“缺陷”

　　专业知识告诉我们，电动汽车的关键技术是电池、电机和电控，而电池技术至今还不能确保安全，目前在全世界都如此。因此，对调查结论的最大疑问是，“比亚迪e6电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷”。

　　事实是，汽车没有爆炸，却起火了。起火的原因，正是电池短路产生电弧引起的。专家调查结论是这样描述的：“动力电池组和高压配电路受到严重挤压，导致部分动力电池破损短路，高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质，形成火灾。”

　　报告还说，在全车96节单体电池中，有24节“参与燃烧”，也就是说，电池组里有1/4单体电池成为“纵火犯”。

　　曾有报道说，当时火势凶猛，事故目击者称，撞击后，电动车很快起火。事后发现电动车司机死于副驾驶位上，怀疑火速过快，来不及逃生。

　　毫无疑问，起火的根本原因是电池。电池出了问题，算不算“缺陷”？如果“算”，电池安全是不是整车安全的一部分？如果回答“是”，那么，“整车安全未见缺陷”的结论就谬之千里了！

　　从这次事故中，人们看到了动力电池因破损、短路以及电弧引燃酿成的惨剧，这场惨剧，从另一个侧面提醒生产企业，电动车的整车安全设计，至少需要增加电池保护、电弧屏蔽和阻燃材料的设计保障与技术措施。

　　很明显，专家鉴定和提醒企业改进的关注重点，应该放在电池上，放在以电池为源的整车系统安全设计上。

　　可是，鉴定报告却“王顾左右而言他”，说：“比亚迪e6电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷”，鉴定结论的这种语序，似乎在向人们暗示其中的逻辑关系。

　　不发生爆炸，就是整车安全设计未见缺陷？只要不发生爆炸，即使把钢铁烧的变形、将生命当场火化，也是“整车安全设计未见缺陷”？

　　整个鉴定报告，除了回避“电池安全”，还极力主张“三名乘客死亡原因，是因为在两次碰撞中头部遭到重创，头部伤害值已远超国际认定的人类承受极限，非被大火所致。”

　　不知如何判断出死者死亡原因完全出自碰撞？根据现场火势和燃烧时间，即便不是碰撞致命，车内人的生还几率，几乎等于零，那位来不及逃生的司机，已经用生命的代价证明给我们看。

　　为了证明电动汽车不发生爆炸，整车安全设计就无缺陷的逻辑，鉴定报告还强调，比亚迪e6电动汽车“不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全，还符合更高要求的美国检测标准”。

　　其实，电动车在全世界都是很不成熟的新生事物，不要说我国，即使像美国这样的发达国家，标准和规范也是很初级的。

　　“不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从本质上解决安全性问题，都存在安全隐患。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为。“电池撞击之后短路，很容易漏电，200多伏的电压，会直接让人丧命。电动车上死亡的三人，可能是被电死，也可能是被烧死的。”

　　宋健告诉记者，“能量密度、放电功率，电池组的包裹性和碰撞所发生高压电伏，都是威胁电动车安全的因素，到现在为止，世界上没有任何一项技术能从根本上解决好这些问题。”

　　追问的理由

　　“5·26”交通事故，被媒体报道后引起广泛关注，因为这不是普通的交通事故，是又一起电动车起火致死人命的重大事故。

　　人们更加关注的是，作为国家新能源战略先锋的电动汽车，在事故发生后，有关方面能不能以实事求是的科学态度，认真查找原因，积极消除隐患，不断改进设计，逐步完善，确保安全！

　　因为，电动车燃烧并非孤案。2011年，杭州众泰电动车、上海电动公交均发生过自燃。美国通用VOLT电动车也曾在碰撞测试后起火，事故发生后全部召回，只有改进之举，未闻“缺陷”与否。
　　出了事故，我们的调研是否实事求是，鉴定方法是否科学，结论是否客观公正，能否起到警示借鉴改进的作用，事关中国汽车工业和新能源汽车发展的大事，也关系到国际影响。

　　新能源汽车，无论是纯电动还是混合动力，全世界至今还没有一家企业，敢于声称自己有完全成熟的产品。

　　在中国，电动车的发展处于初级阶段，不仅关键技术需要攻关，而且从研发、生产、销售、运行到售后服务，尚未形成产业链条，社会配套设施很不健全，整个市场化流程正在摸索过程中。

　　这次出事的e6电动车，仅仅是在深圳小批量、小范围试运行，不属于已经非常成熟、可以大批投放市场的产品。

　　在这样的情况下，专家却给出“无缺陷”的完美之说，这种结论的科学依据又在哪里？又怎能帮助生产企业改进完善呢？

　　动力电池引起大火，烧死人了还说“安全设计无缺陷”，还要找出那么多“无缺陷”的旁证。

　　所以，人们有理由质疑专家的专业性和权威性，有理由追问事故鉴定的科学性与客观性。

　　我国正在走向复兴之路，如果想在全球经济一体化的道路上阔步前进，就必须从科学发展观出发，按实事求是办事，讲求科学态度。这才是我们的立国之本。

　　其实，针对新能源汽车发展，工信部的有关文件早就体现了这样的科学态度，体现了实事求是的审慎。2009年6月25日，工业和信息化部对外公布了修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。

　　《规则》将新能源汽车划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。不同时期的产品受到不同程度的限制。根据《规则》，磷酸铁锂电池被定为发展期产品，发展期产品允许进行批量生产，但只能在批准的区域销售使用，并至少对20%的产品的运行状态进行实时监控。

　　按照《规则》的界定，e6电动车属于“发展期”这个范围。对处于发展期的产品出现的重大事故，专家组的鉴定结论却如此轻率，正是媒体和社会公众追问的理由！

　　我们的目的，就是通过追问悲剧来避免悲剧。通过追问公共事件的真相、追问公共事件的普遍性联系，杜绝类似的悲剧，不让它重复发生。