注:来自网络。

前言:燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle,FCV)不仅能够在燃料上实现对燃油的完全替代,而且具有「零排放」、能量转换效率高、燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势,因而被认为是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一,也是解决全球能源和环境问题的理想方案之一。让更多的人了解与关注该技术,清清君联合本公司的市场部门给大家推出了“未来能源三分天下必有氢”系列文章,以飨读者。本文为第六篇--主要OEM的氢燃料相关规划布局(六),前文请参考《清眼观察:三分天下必有氢--氢能源&氢燃料电池》,《清眼观察:三分天下必有氢--电动汽车&氢燃料电池汽车》,《清眼观察:三分天下必有氢--“氢”装上阵,商业化模式初备》,《未来能源三分天下必有氢----现有氢燃料车市场情况》,《清眼观察:三分天下必有氢--氢燃料汽车推广的挑战》;部分资料来自网络,在此一并感谢!

面对氢能源,巨头纷纷跑马圈地

戴姆勒、宝马、丰田等13家企业巨头建立氢动力联盟推动氢燃料电池车的基础设施建设和技术研发,几个月前本田还公布了与通用联合制造氢燃料电池系统计划,并将于2020年启动生产。

好消息是氢能源的确在不断地被接受,除了丰田去年已经卖了2800辆Mirai,通用和大众也加入到了氢能源的行列中,与丰田共同推进FCV的研发,此外,松下每年在日本卖出了上万块燃料电池用于家庭供电,美国的各大能源公司也陆续将氢能源燃料电池应用在工程叉车以及商业发电中。壳牌也在今年2月22号在英国投放了第一个加氢站,通过ITM Power PLC合作提供的设备直接电解水,现场获取氢气。 

壳牌CEO Ben Van Beurden表示未来氢能源燃料电池将极有可能被广泛运用于铁路,航空运输以及重型卡车,其中重型卡车会是一个极具潜力的市场,因为纯电动汽车EV使用的锂电池对重型卡车来说可能就太不中用啦。

与锂电池等相比,氢能源燃料电池的一个明显优势就是储存,液态氢可以很简单的储存在罐体中,运输十分便捷。而壳牌也准备在2020东京奥运会时搞一个大新闻,把足量的整罐液态氢运往东京,给东京的100辆氢能源巴士提供燃料。届时东京市政府也将为氢能源的发展提供400万美元的补助。

德国汽车巨头戴姆勒锂离子电池和氢能燃料电池两手抓

在2017年的法兰克福车展上,戴姆勒发布了量产版跨界车梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell。这款汽车将氢燃料电池与锂离子电池技术相结合,意味着除了燃料电池系统,还有插电式动力系统辅助。戴姆勒集团董事会成员兼研发部负责人Ola Kaellenius在底特律车展期间称:“针对量产车型,我们首先考虑发展电池电动汽车。但还会研发燃料电池汽车,以确保万一市场朝次方向转型,我们有相应的技术支持。”

日本有望在2040年普及氢能源燃料电池汽车

日本的11家大公司在2017年也签约将携手推进氢燃料汽车。在2017年5月,日产汽车正、丰田汽车、本田汽车、JXTG能源集团、出光兴产株式会社、岩谷产业株式会社、东京燃气株式会社、东邦燃气株式会社、日本液化空气公司、丰田通商株式会社和日本政策投资银行等11家企业联合签署了谅解备忘录,计划在日本国内共同建设氢燃料加注站,为燃料电池汽车(FCV)提供服务。

日本新能源和产业技术综合开发机构制定了氢燃料汽车推广目标。根据目标规划,日本将在2040年普及氢燃料汽车,并且氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍,达到1000公里。2025年实现200万辆的目标,2030年加氢站达1800座,相应对质量,成本和配套工程设施都要很好改善,形成规模化能力走向市场。

中国加大推进力度

中国加大推进氢燃料电池技术力度,2030年计划建加氢站1000座。

今年4月,三部委关于《汽车产业中长期发展规划》中,对FCEV的战略地位进一步加强,提出三个时间节点要求,2020年在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用,2025年私人用车和公共服务用车领域批量应用,不低于1万辆,到2030年在私人乘用车,大型商用车领域进行规模化推广,不低于10万辆。

与此同时,三部委发布《2016-2020新能源汽车推广应用财政支持政策通知》中指出,在2017-2020除燃料电池汽车外,对其他新能源汽车的补助标准实行必要的退坡,而燃料电池汽车补助保持不变,甚至个别车种还有所提高。由此可见国家在宏观层面,对氢能和燃料电池汽车给予越来越重视和支持。

未来能源三分天下必有氢

“燃料电池汽车要实现真正的规模化应该在2020年,最晚2025年。”根据 IHS Automotive发布的调查报告,2027年,全球市场上至少将有17款燃料电池车。另据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计,到2020年,我国燃料电池车辆达到1万辆,到2030年,燃料电池车辆保有量达到200万辆。

根据国家去年发布的“节能与新能源汽车技术线路图”中的规划,到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行;到了2030年,燃料汽车的销售规模将达到百万辆的级别。

未来在新能源汽车的三分天下市场中,氢燃料电池汽车必占其一。值得注意的是,目前在公交项目方面氢燃料汽车已进入小规模商业化推广阶段。有业界资深人士曾指出,“市场上有人预测2020年氢燃料汽车产量会达到1000辆,但在我看来不止这个数,未来肯定是万辆级别的,两三万辆都有可能。”目前整个产业发展条件已经具备,就看这个雪球怎么滚起来。但可以预见的是,对于整个氢燃料电池产业来说,这是书写历史的时代。

面对氢燃料技术,仍有不少挑战与技术需要克服;国内的甚至有提出了不同的技术路线之争。如火爆朋友圈的《欧阳明高:新能源汽车路线动摇还是坚守?》中提出“我国的纯电动车在世界范围,不论是市场还是技术都处于领先位置,且从能源战略转型和交通合理性等方面来看,坚持以纯电驱动为发展重点是符合国情的正确选择。”欧阳明高表示,我们不必扔掉产业优势、改换路线,更不能仅凭别人秀出的某项领先技术就否定自己。确实,经过近5年左右的时间追赶与政策扶持,天朝的纯电动技术进步很大,但,如果就此否定其他技术就有点不可取。技术路线跟投资类似,既不能把所有鸡蛋放在同一个篮子里,也不能为每个鸡蛋找个篮子。个人觉得还是要加大在氢燃料,固态电池等方面的投入。借用业界的说法,如果技术时间差在5--10年,还有追赶的意义,超过10年就找个墙角自己哭。

对于新能源汽车发展思路,国内的弯道超车战略的提出,也说明我们对成功的渴望与投机;Anyway, 对国内的玩家来说还是看清潮流,走稳自己的路,非常重要一点,不要弯了道,超了车,结果发现跑错赛道了!

现在众多的车企开始各自押宝,目前丰田和本田都在豪赌氢能源,现代也有意研发氢能源汽车。而同为日系日产似乎对氢能源没有兴趣,它将精力放在了研发电动车上,目前日产聆风是全球卖得最好电动车。作为电动车标杆的特斯拉也表示不会研发氢能源汽车,中国车企也将重心放在了电动车上。现在车企都已经选择好各自阵营,看来这不仅是场能源革命,更是场对未来新能源汽车的豪赌,究竟谁才能笑到最后,让我们拭目以待吧。 

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(来源:电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清)

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