网络论坛中出现一个新型问题：为什么纯电动汽车看起来那么简单，好像只需要一个电动机就可以了，其他的似乎都不重要？
关于这个问题，网络中有各式各样的回答，但电动客认为，最合理的解释就在于纯电动汽车的造车平台已经与传统汽车大不相同。
在目前纯电动技术还不是十分成熟的情况下，多数企业主要是在传统汽车平台上开发，电池置放大致是2种方案：
1、放在后排的后下方，优点就是碰撞试验得分很高，缺点挤占后备箱的空间，然后中间要鼓起来一条，大部分企业是这个思路；
2、放在车底，优点是面积大，缺点是碰撞不安全，能量密度较低的比亚迪秦就是这个布置。
虽然看上去不太舒适，但是大方向是对的，基于现有的技术条件和布置，把动力系统改掉就好了，然后把能量密度坐上去，重量尺寸减下来。直到特斯拉的出现，将高能电池全部放在了乘客的座位底下，而且是7000多枚小电池特斯拉通过自己的BMS软件上管好，然后直接抛弃了传统汽车平台，把电池和底盘结合在一起，用一个巨大厚重的合金盘装置电池，反过来又把整车的重心下移。
这就是破坏性创新的思维，它把最危险的设计和特征变成了自己的优势。
另外一点，由于目前PHEV当道，同时客户对于国内的纯EV的期待太低了，EV/PHEV的车型也相对单一，所以有很多的问题都还没有暴露出来。客户事实上是抱着负罪感和很低的质量预期来购买这些车辆的。市场保有量上升，主要保有量5年以上，然后问题开始暴露，解决问题，修补问题，设置新的规范和结构。这就是汽车过去五十年所干的事情，同样的事情，也会在电动车上重复，只不过现在很多时候可能软件方面的比例会更高一些。 再过几年之后，你可能会看到更多的保护电路，更多的温控传感器，更复杂的热管理回路，更加复杂的电机机构，蜂巢一样的电池组，大量的减震器，分布式的控制芯片等等。随着充电电压从350V提升到800V甚至1000V，然后又开始出现大量的电流保护，漏电保护，热量控制等等结构。
电动车的根本是动力系统的差异，而电动汽车目前在互联网条件下的大跃进是全方位的推倒重来，全新的平台、全新的车身结构，所需要补充的经验和需要投入的资源，成倍的增加。所面临的风险，也就更加巨大，所受到的阻力，也就会更大。
从目前的开发进度来说，国内主要的电动汽车企业要到2018年底左右才能真正具备量产车的状态。在工业4.0大制造上，传统汽车仍是主流产业的进展，纯电动汽车甚至是整个新能源汽车市场都还需要时间去酝酿、去沉淀。如果纯电动汽车的平台化产业化集约化再强一些，直到形成一个全新的平台，那纯电动汽车就真的不是简单的电池安装，到时候纯电动汽车的水平自然也就上去了。
