7月9日，在国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012- 2020年)》中，明确指出“有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待”。而北京相关部门负责人也表示，未来北京购买电动汽车将不受限购的限制，并会提供最高达12万元的补贴。限购，在给汽车市场整体带来挑战的同时，也为此前处境尴尬的新能源车带来了机会。然而，就像一部精彩的大片总不能缺少波折的情节一样，人们对新能源车在限购后的广州前景憧憬的时候，“新能源车不一定能够享受不限牌政策”，广州市常务副市长陈如桂的表态让这部大片充满悬疑色彩。在汽车限购越来越成为各大城市的达摩克利斯剑之时，你是否支持新能源车不受限购限制呢？

　　支持

　　新能源车对未来交通有积极意义

　　是否支持新能源车限购，其实不用说出太多的道理，简单算笔账便能找到这个问题的答案。首先，为什么政府会出台汽车限购的政策，原因不外乎交通拥堵和汽车排放带来的环保压力者两方面的原因。在这两座大山面前，对城市的车辆数量进行控制似乎成为了为数不多而且最为有效的解决方式。相比传统燃油的汽车，新能源车的排放极低，甚至能做到零排放，这在环保方面的积极意义是大家所公认的。但是，新能源车也要在道路上行驶，同样会占据本来就紧张的交通道路资源。一旦对其不加控制，照样会加剧城市的交通压力，这恐怕是支持新能源车同样要限制这一观点的最有利论据。但是这一点却是建立在“当前城市功能布局、路网优化一直保持现状，不会进步”这样的一个假设的基础上。然而事实上，这个假设并不成立。因此，随着城市建设的不断优化，新能源车在未来交通中的积极意义也将逐渐放大，而不限制购买会导致交通更加拥堵，很可能只是短时间出现或者根本不会出现的场景。因此，新能源车实在不应该受到限购限制。

　　新能源车应被“保驾护航”

　　自广州限购之后，许多一二线城市的消费者都担忧当地跟进限牌。在国家出台的《规划》指出对新能源车不限购的措施时，买新能源车还是传统车又将是个问题。消费者只关注目前能得到的实惠，而对于车企来说，“一纸薄令”却是关乎“生存还是毁灭”的大问题。

　　一线城市出台限购令之后，让原本就徘徊在冬春交界的自主品牌，瞬间退回寒冬，只能纷纷逃离一线，寻找另外的发展渠道。而今，在国务院公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，明确指出新能源车不受限购的制约，给自主品牌又将燃起一丝希望。尤其对把未来押宝在新能源车上的比亚迪来说，更是福音。受市场下滑的影响，目前，比亚迪纯电动车的发展举步维艰。新能源车的不限购，或将能助他们赢得更大的市场，助推自主品牌的进一步发展。

　　如今，混合动力车因其成熟的技术和市场，发展势如破竹，如因限购而导致混合动力车的发展浪潮被“腰斩”，那将是整个汽车行业的悲哀。纯电动车在技术上或许还不够成熟，但是，如果市场前景广阔，未来将迎难赶上混合动力车的步伐。治理城市交通拥堵，用限购的办法本就“治标不治本”，还会影响汽车工业的发展，新能源车不限购至少能给汽车工业，尤其是自主品牌的发展提供另一丝喘息的机会。

　　反对

　　技术不成熟，不适合急推

　　国内新能源汽车发展一直呈现“政策热，市场冷”的局面。自2009年以来，国家为推广新能源汽车投入了大量人力和资金，但至今推广效果难说满意。为什么出现这一结果？其原因在于市场还没有对迎接一次重大变革做好准备，包括电池技术、配套设施和成本等问题仍然没有解决。

　　现在针对北京和广州的摇号新政，主政者又提出对新能源车实行免摇号上牌的优待。是否支持这一政策？老实说我觉得可有可无，这不过是延续过去的路线，即使能推动电动车发展，也不过是拔苗助长的结果；如果市场仍然不接受，则说明可能电动车离现实距离实在是太远。从根本上来说，电动车这类新能源车技术不成熟，并不适合急着推广。

　　按照目前形势，结合国际经验，混合动力技术是最成熟也是最有效果的新能源技术，但可惜在国内这一技术并没有被划入新能源汽车范畴之中。我建议中国像全球其他市场一样，将混合动力纳入示范推广范围之内，这样会大大促进节能减排目标的实现。