2015年累计产销达到50万辆，2020年累计产销超过500万辆。

　　50万、500万辆，对一般汽车而言，小数目而已。但对纯电动车和插电式混合动力汽车来说，天文数字！

　　这不是在开玩笑。9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了将以纯电驱动为未来主要战略取向，并把纯电动汽车和插电式混合动力产业化作为当下目标，更有意思的是，这个规划还提出了上述非常详实且远大的2015和2020年产销目标。

　　这貌似又是在开玩笑。就全国目前实际销量来看，50万和500万辆的目标有点天方夜谭。中国汽车工业协会的数据显示，今年一季度，全国纯电动车累计才销售1830辆，混合动力也才1499辆。这和2015年规划的50万辆目标相差天远！

　　照理说，国务院明确扶持电动车和插电式混合动力产业，这是一项大快人心的好事情。节能减排嘛，至少能让咱老百姓在有生之年，快点开上新能源车。然而，不知读者怎么看，这个50万辆和500万辆的目标，如果仅是生产，或许问题不大，但是销量目标多少都有点让人咂舌，甚至让我胆战心惊。

　　以中国新能源车有限的市场号召力，要想快速地推进电动车和插电式混合动力车的产业化，难度不小。

　　第一，补贴政策并不明朗。目前，以科技部、财政部、发改委、工业和信息化部在2009年发起的“十城千辆”购买新能源车的补贴计划中，至今共三批城市共计25个城市入选，也即意味着中国还有大批城市被挡在门外。

　　第二，各地新能源车上牌的地方土政策很多，新能源车上牌受到地方政府诸多限制。此外，包括北京、上海、贵阳、广州四大限购城市，对新能源车是否另有扶持政策，目前也不清晰。

　　第三，国家在电动车和插电式混合动力汽车的购置税等方面，如果不能减免，其实变相地将有限的补贴加进去了。譬如说，消费者花费30万元买一辆插电式混合动力车，好不容易国家补贴了5万元，结果在购置税上又变相把这笔钱赚回去了。

　　第四，在目前国务院这个发展规划中，并没有实质性地落实对新能源车的配套。如果自己买一辆纯电动车，假如家里住在20层楼里，你难道要扯一根长达百米的电线给自己家新买的电动车充电吗？

　　第五，……

　　要想实现50万辆和500万辆，摆在眼前的困难绝对不止这区区四座大山，眼下中国还只是一个初级的汽车社会，甚至毫不客气地讲，大部分地区仍然只是一个摩托车社会。在一个初级阶段来谈“弯道超车”，实现新能源车的大跨越，不是说完全不可能，但若要实现500万辆的销量，笔者想说的，几乎完全不可能！

　　实事求是看，单从目前各方透露出来的将会有的几十亿对电动车相关产业的财政补贴，就会让不少浮夸的汽车企业眼红。倘若大家真要是这么个想法，估计用不着几年，回头看，这是不是又一个步子大了，容易扯着蛋的典型！