近日有传闻，针对节能汽车的3000元补贴将于不久退市，大限就在6月1日。在车市相对低迷的境况下，此消息可谓一石激起千层浪。腾讯汽车认为，节能补贴退市虽是大势所趋，但目前时机尚未成熟，理由有三：中国汽车市场现状低迷，节能的政策方向不变以及政府仍然有很强的救市冲动。

　　中国汽车市场现状低迷

　　根据4月的产销数据，1.6L及以排量下乘用车销售77.63万辆，比上月下降16.69%，比上年同期增长5.30%;1.6L及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%，比上月下降1.19个百分点，比上年同期上升1.6个百分点。1.6L及以下乘用车市场份额已经呈现逐月下降的趋势，在这种情势下，节能汽车的补贴对于汽车企业而言更为重要。

　　在购置税优惠，汽车下乡和以旧换新等政策先后到期的情况下，节能车补贴几乎成为低迷车市的最后一根稻草。在政策主导一切的中国汽车市场，这一政策的退出势必对消费者信心产生不小的影响。如果此时取消补贴，必将出现短期的抢购潮，下半年车商的日子将会更加艰难。在目前车市冷风劲吹的情势下，此举必将会令形势雪上加霜。

　　节能补贴车型正稳步推进中

　　2011年5月17日，第六批节能补贴车型推出，，从2010年6月以来，已经稳步推出了六批节能车型，政策不可能在刚刚推出新的节能补贴车型，同时马上取消这一政策。

　　300多款车陆续进入目录，几乎所有的乘用车汽车企业都从中受益。由于补贴范围广，几乎涵盖了市场上所有1.6L及以下车型，政策实施的实际效果也由鼓励节能变为了刺激消费。近日国家发改委的网站上的一组数据显示，自2010年6月以来，中央财政安排30.4亿元，支持推广100多万辆1.6L及以下排量节能乘用车，直接拉动消费508亿元，实现年节油30万吨，产品寿命期内节油450~600万吨。

　　财政部在年初公布的通知中强调，2011年将继续采取财政补贴政策，支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度，继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。2011年5月17日，第六批节能汽车推广目录新鲜出炉，江淮和悦RS、广汽本田飞度、金杯海星、长安铃木天语等46款车型榜上有名。从政策的连续性考虑，断没有此时叫停补贴的道理。

　　政府仍有很强的救市冲动

　　作为国民经济中拉动内需的支柱产业，对于汽车市场的发展，政府一直怀有救市冲动。四月份汽车产销出现了27个月以来的首次同比下降，如果继续下去，汽车市场必将拖累整个国民经济的发展。出于对GDP增长的考虑，中央政府必将不会袖手旁观，至少不会令形势继续恶化。

　　自2009年开始实施的一系列救市措施，令中国汽车市场的销量在三年内翻了一番，但也造成了市场过热的不良后果，引发了堵车，停车位紧缺等一系列社会问题。有业内分析师认为《汽车行业振兴规划》明显矫枉过正。2011年三项刺激政策的退市，说明政府已意识到车市调整的必要性。节能车补贴势必也有退出的一天，但必须寻找到合适的时机，而现阶段显然不是最好的时机。

　　同时，若想进一步提高节能减排效果，大力支持推广新能源车才是治本之策，应尽快推出新能源汽车行业规划，才能更有利于整个行业的长远发展。

　　日前，工信部装备工业司司长张相木在接受采访时表示：“我们从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。”