全新上路的油电混合动力公交车。
东莞首辆油电混合动力公交车上路试运行
一年可省七八万元油钱,减排20吨二氧化碳
昨天早上,李小姐在广彩城坐上了一辆崭新的C1路公交车。她惊讶地发现,虽然票价仍是2元,但这辆车却与以往见过的所有C1都不同:天蓝色的车身;车内中部每排只有2个座位;司机右边的排挡杆换挡器也不见了;更神奇的是,车启动时非常安静,而且也不再拖着长长的“黑尾巴”。
这就是东莞首辆也是目前唯一一辆油电混合动力公交车,一年可省7万~8万元的柴油,减少20吨二氧化碳排放。6月28日正式上路以来,它引发了不少市民的好奇。昨日,记者来到南城车站,与它“零距离”接触。
昨天9时,在南城车站的一角,一辆崭新的蓝色公交车显得“与众不同”:车身上蓝天白云,椰子树在风中摇曳。“这是海南向厂家订购的车,厂家先借了一辆给东莞用1个月。”东莞市城巴公司车管组吴照祥介绍。
记者看到,车内中部每排只有2个,而不再4个,座位总共只有32个,比平时所见的公交车显得更宽敞。宇通客车公司东莞区域销售经理黄琪介绍,虽然座位少了,但它的最大载客量达72人,与普通公交车差不多。
司机李伟平是一名有着七八年公交车驾驶经验的老司机,他与另一名同事有幸尝到“头啖汤”,驾驶这辆混合动力车运营。“这车是自动波的,不用老踩离合、挂档,开起来舒服也安全。”
记者注意到,司机的右手边并没有排挡杆换挡器,李师傅只要按动左手边的电子按钮即可换挡。正因为如此,车启动时比一般手动挡的公交车更平稳。此外,启动时车既没有巨大的声响也没有剧烈的抖动,只发出细微的“嗡嗡”声。“这是电机自动发电的声音。”黄琪说。
节能:每天可省油20%~25%
这辆车与普通公交车最大的区别在于,它是柴油和电力双动力驱动;而它又与电动汽车整车完全靠电力驱动不同,其最终动力来源是柴油,电只是辅助动力,车能自动利用动能发电,黄琪说。
当车速高于40km/h,车完全靠柴油驱动,发动机单独发力;当车速介于23~40km/h时,柴油和电力共同驱动。在这两种情况下,车内的发电机都是高度运转,几十秒内即可让储能装置充满电备用,黄琪介绍说。
而当车速低于23km/h时,车完全靠电来驱动,“但这样只能维持几分钟,很快没电了又切换到发动机驱动,继续发电,这样循环下去。”黄琪说,“简而言之就是,有电时就用电驱动,不够电就自动发电。”因此,这辆车并没有普通电动汽车的锂电池或者外接充电设备。
那么,这辆车的动力是否足够强劲呢?司机李伟平笑着回答,“上路第一天,车满载乘客,爬上宏远酒店高架桥那么高的坡,一点都不费力,很轻松。”虽然车的仪表盘上显示最高设计时速是140km/h,但黄琪告诉记者,为了安全起见,车的最高时速已被锁定在90km/h。
吴照祥算了一笔账,普通的C1路公交车的耗油量大约是40多升/百公里,每天大约消耗0号柴油100多升,而从这辆混合动力车上路3天的情况来看,每天耗油量可减少20%~25%,每年下来可节约七八万元油费。
环保:一年可减少20吨二氧化碳排放
“黑尾巴”公交车频遭市民诟病,也是造成PM2.5超标的元凶之一。而这种混合动力车的出现则很好地解决了这个问题。
昨天,记者站在该车的排气管附近观察发现,不论启动还是行驶,排气管都不会排出黑烟。原来,当车低速行驶,例如启动、靠站、等红绿灯等情况下,车的发动机不会启动,而是由电机发电来驱动,电力驱动产生的汽车尾气是极少的;此外,这辆车还有特殊的尾气处理装置,黄琪介绍说。
原来,车的排气口里有温度感应装置,可以感应出尾气是否达标,一旦尾气可能超标,车会自动利用安装在排气口里的尿素来减排,二氧化碳与尿素发生化学反应后生成水汽,不会造成空气污染。正因如此,这样一辆车每年大约可减少大约20吨二氧化碳的排放量,黄琪表示。
此外记者发现,车内温度让人感觉非常舒适,既不热也不会感觉冷。黄琪介绍说,“车的空调已经被锁定了,最低25℃,既节能,也不至于太冷。车内温度一般都在25~28℃之间,这是人体感觉最舒适的温度。”
交通局
试运行情况将上报市政府
记者了解到,市交通部门最近刚去了郑州,对新能源公交车进行了实地考察。
市交通运输局相关负责人表示,此次首辆油电混合动力公交车将在东莞投放一个月时间,主要目的是通过1个月的试运行,测试实际运行数据,并根据运行情况提交报告和方案给市政府,最终由市政府决定下一步新能源公交车如何在东莞推广。
实际上,在新能源公交车方面,除了此次东莞试运行的油电混合动力公交车外,LNG公交车的应用更为广泛。业内人士指出,经过实践,LNG是目前公认的、成熟的、适合公交的新能源,有较好的节能减排效果。
市交通局该负责人认为,如果要在公关推广LNG新能源公交车,首先要解决好加气站的配套问题。
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黄标公交提前淘汰可获补助
记者昨日从市环保局获悉,东莞将设立黄标公交车提前淘汰专项补助资金,对提前实施淘汰更新的黄标车实施补助。根据征求意见稿,补贴资金由省和市镇财政分别承担30%和70%。“目前具体方案仍在制定,尚未最终确定。”市环保局相关负责人表示。
“从这几年的实践来看,在淘汰补贴方案实施之前,淘汰黄标公交车很难。”该负责人表示,东莞公交车都是由私营企业运营,要想企业自觉掏腰包淘汰更新黄标车很难,但只要补贴到位,难度不大。“我们的要求是,淘汰后更新的公交车至少是国III标准的,当然也鼓励采用新能源公交车。”
重点关注
问:这种新能源车与传统车相比有什么优势?
答:它无变速箱,采用无级变速,无换挡冲击,降低驾驶员劳动强度,提升乘坐舒适性,司机操纵更加轻松舒适,大大降低了司机的劳动强度;无缓速器,采用电机回收制动能量,制动能力更强更平顺,安全性更高;增加电机驱动,在起步低速时由纯电驱动,环保节油,每辆车减少二氧化碳排放20吨/年。
问:这种车是否会发生被撞后起火的事故?
答:不会。因为这种车根本不用电池,消除了因电池技术不成熟引起的着火隐患,安全性更高;同时增加了超级电容储存电能,大电流的吞吐能力是锂离子电池的数倍,安全可靠,无着火、漏液的隐患。
油电混合动力公交车小档案
线路:城巴C1路
工龄:在莞“服役”仅3天,将试运行1个月
身价:90万~100万元
载客量:32座,最多载客72人
票价:2元/人
时速:最高90公里,市区运行一般40~50公里