电动汽车作为代替普通汽车的交通工具是众人所知的常识，从环保的角度讲，电动汽车是零排放，不仅可以减少尾气排放，还可以降低PM2.5改善空气环境，这些问题大家也很清楚。但是提到电动汽车还可以作为储电工具，低电价时买电对电动汽车进行充电，电价高时再把电动汽车里的电卖给电网使其成为赢利的类似股票的工具，许多人就没有听说过了。

    电动汽车储电量可观

    在讨论这个问题前，我们先看一看电动汽车用于发电的能力有多少。作一个简单概算：以三峡电站为例，三峡电站共有单机70万千瓦的发电机组26台，总装机容量1820万千瓦，年发电量847亿千瓦时，相当于6个半葛洲坝电站和10个大亚湾核电站。北京市现有汽车500万辆，如果都改成电动汽车，就算每辆汽车是10千瓦，这已经相当于3个三峡电站了。可见电动汽车吸纳的电或是发出的电都是十分可观的。

    再看一看我们的汽车，特别是私家车，平均每天上路的时间十分有限，绝大部分时间不是停在家里就是停在办公地点，不仅没有得到充分利用，还得交停车费。如果使用电动汽车，连上电网就可以充电，也可以把车上蓄电池中储存的电能转为交流电卖给电网，这样的可能性给电动汽车应用推广提供了极大的想象空间。

    阶梯电价+分时电价

    要想达到上述电网与电动汽车互相买卖电能的目的，目前要解决好几个关键问题。

    首先是电力系统的单向性。电力系统都是由发电厂往用户送电，而无法做到用户向电网售电或用户之间的电能调剂。举例说，在一个小区内甲家发电，乙家用；或是一个小区的电多了，送到另一个小区使用，目前都还办不到，这就要依靠电力系统的改造，把现有电网改造成为“智能电网”。在发达的智能电网中，电能的调配、买卖、计量都可以双向进行。

    其次要解决电能的价格问题。近期全国各地开始实行阶梯电价，也就是把各家各户的用电总量按照几个台阶分别计算电价。阶梯电价无疑会提高大家的节能意识，但也是不符合市场规律的电价制度，因为阶梯电价只强调了资源的稀缺性，却没有反映出电能作为商品的属性。电力的生产和消费有其特殊性，也就是生产和消费要同时进行。鉴于人们的生活习惯，通常生产和生活的活跃程度总是白天大于夜间，造成白天用电量多，夜间用电量少。这往往造成发电机白天的负荷大于夜间的负荷。为了满足白天用电，电力系统要安装许多发电机组，但是这些机组到了夜间却要减小发电量，使发电机组不能满载运行，这样就降低了发电机组的燃煤效率以及发电厂的投资效率。换句话说，白天和夜间同样一度电，成本有很大区别。因此，把白天和夜间的电价拉开，让白天的电价高，夜间的电价低，鼓励人们白天少用电，夜间多用电的电价机制才是更合理的，这就是分时电价。所谓分时电价就是不同的时间段采用不同的电价。因此阶梯电价可以和分时电价结合起来，让人们意识到不同的时间段，电能有着不同的价值。例如可以把夜间的两度电折合成白天的一度电，或是在阶梯电价的基础上降低夜间的电价等，都可以起到鼓励人们使用夜间电能的作用。

    让“炒电”成为现实

    夜间的电能怎么用？电动汽车充电就是最好的消纳夜间电能的方法。

    我们还可以注意到例如风能和太阳能等可再生绿色能源都有输出功率的不稳定性。如果利用物联网把电动汽车的充电过程与绿色能源生成的发电系统相联动，或者是绿色能源多时多充电，少时少充电，用这样的办法调节电力系统的发电与电动汽车的充电，将会起到对不稳定发电能源的消纳作用。
    此外，在电力系统缺电，或电力系统发生故障等情况下，电力系统还可以高价买民间的电，老百姓就可以把电动汽车里面的电能高价卖给电力系统以解燃眉之急，老百姓和电力系统间就会达到双赢的效果。当这样的机制成为常态，电力系统不必为白天的用电尖峰时段安装更多的发电机组，或建设蓄能电站，而靠买老百姓储存在电动汽车中的电能度过每天的用电尖峰时段。此举可以减少许多建电厂的投资，而老百姓每天夜间用便宜的低谷时的电能买电充电，白天高峰时向电网售电，就可以形成类似炒股的“炒电”现象。值得一提的是，在此过程中，无论是国家还是电力公司，或是“炒电”的老百姓们，大家都是赢家，且不像炒股一样有风险，是一本万利的事情。

    关于“炒电”，还有一个有利的因素，这涉及电动汽车的旧电池如何处理的问题。实际上，电动汽车上的电池用旧了，并不等于不能用了，而是储存的电能不如新的时候那么多了。假设电动汽车上的旧电池只能充相当于新电池50%的电量，充满电后的行驶里程就要减半，这是大家所不能容忍的。但是如果把这些换下来的电池作为不占多少地方的“炒电”设备废物再利用，成为“储电于民”的设备，相信许多人都会乐于接受的。

    卖电市场或将出现

    北京老百姓的屋顶上有许多太阳能热水器，但却很少有装太阳能电池板的。其根源在于装太阳能电池板有诸多不便。首要的一条是只能自发自用，因为电力系统不要你的电。刚才提到的将来智能电网形成后电网和用户间双向输电，电网公司和老百姓之间电能的互买互卖是可能的，但这还需要一定的时间。但是你家里要是有电动汽车，同时在家里安装太阳能电池板，自己用自己发的电还是可能的。

    现在有人称绿色能源发的电为“垃圾电”，因其发电不稳定。如果你觉得从电力系统买的电不便宜，你可以买这样的垃圾电来给汽车充电，这对电动汽车来说是一样的。那么到哪儿去买垃圾电呢？我们可以设想到淘宝等网络购物平台进行交易。谁知道将来网店会不会成为百姓间的购电平台呢？电网公司只是像邮局一样把电能从一个地方送到另一个地方，用户只要支付运费即可，就像是个快递公司。你可以通过网络从外地购电，只要你觉得对方出的价格加上输电费用合算。

    现在的自由市场有卖菜的，汽车市场有卖电池的，但没听说自由市场有卖电的。但是我们可以预想当电网变成智能电网，电动汽车满街跑的时代，在自由市场会有人敲你的车窗玻璃，问你：“买电吗？”