26日中午14时,在武汉经济技术开发区的三角湖国家电网电动汽车充电站，偌大的场地内只有1辆电动场地车正停在充电桩前，安静地补充电能。昨日，充电站的负责人透露，“运营了1年9个月，大多数时候1小时看不到一辆来充电的车。”

　　2010年9月，三角湖充电站作为武汉首座电动汽车充电站投入运营，被视为武汉向电动汽车时代迈进的一大标志性举动。这个占地21亩的充电站，主要是为小车充电，包括电动轿车、场地车、中巴等，共有14个充电桩。

　　“按照设计能力，我们一天最多可为60台车充电，实际每天来充电的，少则6台车，最多也不超过15台。大约有70%的充电桩闲置。”

　　这些车里，除了社区里跑动的电动场地车，电动中巴，还有2台是市政府采购的纯电动小轿车，一般到了下班把车“丢”到站里充电，第二天取走。其中，没有一台家用纯电动轿车。

　　充电站的负责人算了算，为一辆纯电动轿车充满电，一次约需要18度电，按0.96元每度电费计算，充一次电不到18元钱，可以跑150公里。“一辆汽油车按100公里耗8升油计算，150公里需要12升油，现在93#汽油是7.25元每升，得86元。用汽油车的费用是电费的4.6倍。”

　　因为用户不多，不像一般的加油站那样繁忙，排队等待就更难想象了。逢司机来充电，充电站工作人员为他们简单培训1-2次后，客户就可以自助充电。“来来去去都是老面孔，大家都快成了朋友。”

　　据了解，尽管国家对推广新能源汽车的决心很大，政策不少，然而实际真正在路上跑的纯电动汽车并不多，除了各地政府的示范运营外，几乎鲜有私人购买。数据显示，去年全国新能源汽车产销仅8000多辆，平均每个省不足300辆，不如许多汽车厂半个月的产量。