导读：德国博世公司及大众公司(VW)将开始追赶在电动汽车领域领先一步的日本企业。通过设计及乘坐舒适性突出个性，并通过部件的通用化谋求实现规模经济。扩大产量似乎将成为在环保车市场上存活下去的条件。

　　针对在电动汽车(EV)等的实用化领域引领世界的日本汽车厂商，德国汽车行业加紧发起反攻。掌握其关键的，是通过部件的通用化来降低成本。

　　6月中旬访问日本的知名汽车部件厂商德国博世公司的汽油系统业务部电动化系统负责人、董事史蒂芬?卡普曼称：“将使部件实现标准化，在2013年年底之前为13家电动汽车厂商供货。”13家公司中并不包含日本整车厂商，估计主要是欧洲企业。

　　在全球市场上，电动汽车、混合动力车(HV)及插电式混合动力车(PHV)的普及刚刚就绪。从平均每辆车的开发及制造成本来看，依然比发动机车高。

　　当然，车辆的价格也比较高。例如，三菱汽车公司的电动汽车“i-MiEV”的价格在日本市场上为260万日元起，日产汽车公司的电动汽车“聆风”为376.4250万日元起。要实现普及，必须进一步降低成本。

　　博世将通过电动驱动装置、再生制动器及电池系统等主要部件的通用化，实现规模经济。不过，采用博世共通部件的电动汽车很有可能会给消费者带来“驾驶感觉和乘坐舒适性相差无几”的印象。

　　卡普曼表示：“今后需要整车厂商专注于制造独特且具吸引力的电动汽车。”他强调，即使使用的部件相同，通过底盘的调整、外部装饰及内饰设计等，也可使不同车型实现差异化。

　　通过通用化抑制高达发动机车5倍的成本

　　位居全球第二位的整车厂商德国大众将接受博世供应的电动汽车部件，同时还将在自己公司内部推进部件的通用化。其基础是自主车辆开发手法“MQB”。

　　将尝试通过核心部件的通用化，使汽车制造成本降低2成。使始于发动机车的这一举措在电动汽车领域也得到推广。

　　5月底到访日本的大众电动汽车部门负责人、执行董事鲁道夫?克雷布斯说：“在普及初期，最重要的是通过主要部件的通用化增加产量。”

　　他还说：“其中降低电池成本最为重要。”据估算，包括电池在内的电动汽车驱动系统的成本，为包括油箱在内的发动机车驱动系统的5倍。将通过部件的通用化来降低相对较高的成本。