【电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清】先来看看高压配电盒,简称PDU(Power Distribution Unit),新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。通过母排及线束将高压元器件电连接,为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等,保护和监控高压系统的运行。
PDU也能够集成BMS主控、充电模块、DC模块、 PTC控制模块等功能,与传统PDU相比多了整车功能模块,功能上更加集成化,结构上更复杂,具有水冷或是风冷等散热结构。PDU配置灵活,可以根据客户要求进行定制开发,能够满足不同客户不同车型需求。BDU(Battery Disconnect Unit )电池包断路单元,专为电池包内部设计,也是高压配电盒的一种。
市场上的各类PDU:
PDU的市场需求分析,下图为我大天朝的新能源汽车销量趋势图,以一辆车匹配一个PDU来看,大家就知道有多少量了。再以市场价格3000--6000元来计算,就知道整个PDU的市场有多大了!
2017年1到11月份的大天朝的乘用车累计销售47.6万台,同比累计增长64.4 %,见下图(数据来自电动资源网)。亲们,你的PDU get哪些车型及为哪些主机厂呢?
技术要求及前瞻
1. 采用铸铝外壳和接插件,防护等级达到IP67。
2. 具有电流、电压采集功能。
3. 对高压连接状态、绝缘状态进行实时监控。
4. 对高压安全进行管理,有过流、过压、过温保护功能。
5. 对高压配电进行管理,实现对各路输出分别控制。
6. 车辆发生碰撞和翻车时,有切断高压功能。
7. 具备CAN通讯功能,实时交换数据。
8. 解决整车集成的技术难题,先进的智能诊断和电能管理。
9. 增进电气系统安全性能,增进高压配电系统可靠性。
10. EMC等级越来越高。接下来要做到class5水平。
现有市场上主要PDU玩家的类型:
1. 生产PDU核心器件(高压连接器)的厂家:如XE、X费诺、X航光电、X贵、X斯巴、X可达、X尼、X绿、X达、容X、X尔等等基本都开发PDU,只是市场份额的大小多少问题。
由于高压连接器作为整个新能源汽车高压系统接点,几乎捆绑着高压线束,这类的玩家非常值得关注。
2. 生产PDU核心器件(高压接触器)的厂家,这类的典型是X发与X力,生产高压接触器的宏X和国X,已成立子公司生产PDU;或绑上自己的好伙伴,你懂的!
高压接触器的成本比重占整个PDU成本的约20-30%,且为核心气件,这类的厂家纷纷加入PDU大军中; 苏州安来强电子也在追赶的路上。。。。。。
3. 传统电机电控厂商且开发比较早的,如品X、汇X、欣锐X等等;与之类似的是做DCDC/ACDC的厂商也一哄而上。其中品X坚持用PCB铜板来集成内部的高压系统,作为一个技术卖点,只是不断上升的成本压力是否能扛得住?
4. 与主机厂有密切关系的企业:如海X电控等。
5. 部分做PACK和BMS的企业,如CXTL等。
6. 部分做PDU箱体的公司,发挥交样速度的优势,也在分上一杯羹。
7. 其他的资本玩家等。
PDU的市场难点与痛点:
从上文不难看出,从技术门口上来看,PDU在技术上难度不大,做新能源汽车部件配套说不能开发PDU就有点不好意思混新能源汽车朋友圈子。玩家众多,其实,真正能做好的似乎也不多。这是其一;
其二,产品质量风险高,由于PDU集成了高压系统中的熔断器、高压接触器这两大高压保护及损耗件(熔断器,个人认为是个易损耗件),不管是气件本身异常,还是其他异常,基本先会反映在这两类气件上,如熔断器的熔断,高压接触器的黏连等等,本身的产品质量,其他的异常也会反映在PDU上;
其三,本身是高压系统的部件,质量管理难度大;如TX公司为吉X汽车生产的上千套PDU被检查出遗漏螺丝,造成整批产品召回;
其四,价格透明化,继续走低;产品的核心气件,如高压接触器、熔断器、高压连接器等价格透明化,PDU的价格也不断的下滑;可谓操的是卖白粉的心,挣得是白菜的钱。
面对众多的高手,如何在庞大的PDU市场上分得一杯羹呢?尤其是后来者。
从市场的高度来看待该产品,人人都可以玩这个产品,不表示人人都有决心及有能力把该产品做到极致,PDU也是大浪淘沙的过程,这是其一;
其二,最好有核心的产品与技术作为市场卖点,如能开发或掌控高压连接器、或高压接触器等,或至少是有这类气件的好基友;
其三,良好的质量管控体系与质量抗风险能力,如元件与工序追溯系统等;
其四,大道至简,少一点工序意味着少一道工序的质量风险,从上设计、制造、气件选型等尽可能的简约;这类产品不是追求先进性,而是产品的稳定性;
其五,必要的技术理念与思维创新。如在前文的MSD中,某公司提出了QCD的概念并付诸了行动,取得了不错的市场反馈,清清君大胆的设想一下:该设计理念可否用在PDU上?
（来源：电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清）
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