记者从市经信委获悉，2017年《扬州新能源汽车推广应用地方补助实施细则》日前发布。与往年的补助细则相比，今年有了不少变化：原先由省级财政资金拨付的补助和由市级财政资金拨付的补助，合并为“地方补助”；个人消费者购买新能源汽车，每人能享受的补助不超过1辆。

今年新能源车补贴细则发布 省补与市补合并为“地方补贴”

与往年相比，2017年《扬州市新能源汽车推广应用地方补助实施细则》有了明显的变化。

最大的变化来自于名称的改变。据市经信委相关人士介绍，原来新能源汽车的补贴由三部分构成，分别是中央财政承担的“国补”、省级财政承担的“省补”和市级财政承担的“市补”。“原来‘省补’和‘市补’是要单独申报的，现在将‘省补’和‘市补’合二为一，统一称为‘地方补助’。”他表示，“地方补助”待省补和市补资金到位后，一次性发放给申请者。

乘用车补贴直接发放给4S店 个人买车享受补贴不超1辆

市经信委人士介绍，今年的补贴细则与往年相比，第二个变化在于新增“个人消费者购买新能源乘用车，每人享受购置补助的车辆不超过1辆”的规定。

按类型分，受补助的对象分为乘用车和客车。乘用车购买的主体是个人，客车购买的主体是企业、机关单位等。

“乘用车的补助，直接发放给4S店；而客车的补助对象，是购买客车的消费者。”他介绍，之所以有区别，是因为个人消费者在购买乘用车时，支付的是扣除国补和地方补贴剩余的部分；而客车消费者在购买时，需支付扣除国补的剩余部分。

据介绍，“国补”是由国家财政资金直接补助给厂家，与消费者关系不大。与消费者相关的，是由“省补”和“市补”构成的“地方补助”。其中，乘用车的补助是由4S店申报，而客车的补助，需由客车的消费者申报。

记者了解到，扬州新能源汽车的消费主体依然在公共事业领域。其中，城市公交占大头，客车租赁、长途营运客车也占“一席之地”，私人购买新能源汽车比例较小，不过呈现逐年增长的趋势。

地方补助的标准如何计算的？ 客车按照“国补”资金的30%

地方补助资金的标准如何计算？据介绍，地方补助是根据国补按照一定的比例计算而来。

目前市场上在售的新能源汽车，分为纯电动和混合动力两类。两类新能源汽车的“国补”标准不同。“客车是由电池的待电量根据一套复杂的计算公式而来，计算得出‘国补’资金，地方补助资金也可相应计算出来。”

地方补助资金的标准为：客车按照“国补”资金的30%，其他车辆按“国补”资金的40%。补助的上限，不能超过扣除“国补”资金后汽车售价的50%(以实际发票为准)。

今年新能源车推广标准改变 一辆纯电动大客=12辆“标准车”

每年年初，市里会制定当年的新能源汽车推广计划；今年，推广计划的标准有所改变，不再衡量单纯的推广数量，而是更重“质量”。

“以前总是提今年要推广多少辆，可是推广一辆公交车和一辆私家车所带来的环境受益是不一样的。”市经信委人士表示，众所周知，公交车排放量更大，用纯电动取代可节省更多的能源消耗，减少更多的尾气排放。

所谓的“标准车”是综合考量电池容量、节能减排效果而定的一个标准。根据计算，一辆纯电动的大客车，相当于12辆“标准车”；一辆混合动力新能源车相当于5辆“标准车”。

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