一次被动的交通事故，将比亚迪股份有限公司(01211.HK，002594.SZ，下称“比亚迪”)推到风口浪尖上，这多少会对比亚迪的新能源汽车推广计划造成影响，刚有些起色的城市公共领域因此备受考验。 

　　26日凌晨，一辆红色GTR跑车在深圳滨海大道与两辆的士发生碰撞，其中一辆的士起火，司机和两乘客惨死，着火的的士正是比亚迪投放出租车市场的纯电动汽车E6，这引发了业内对比亚迪纯电动汽车安全性的担忧。

　　记者昨日从比亚迪汽车公关人士处获悉， 比亚迪正在展开调查，并协助交通管理部门调查此事故，暂时还不知道E6起火的原因。

　　受累电动车起火事故，比亚迪昨日盘中股价大跌。

　　深圳电动车碰撞起火第一例

　　从2008年12月F3DM上市开始，比亚迪正式启动了新能源汽车的推广，成为中国最早进行新能源汽车推广的企业。E6是比亚迪继F3DM之后的第二款新能源车型，本报记者在2010年1月13日工信部公布第203批车辆生产企业和产品公告及《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，查到该型号车型的资料，标志着E6在两年前便获得批量生产及上市资格。

　　深圳市交警部门昨天下午召开新闻发布会称，该电动出租车被红色跑车以不低于180公里的时速从左后尾部剧烈碰撞后起火。政府部门正组织专家对比亚迪E6起火原因进行调查，会尽快向社会公布结果。深圳交警发言人徐炜表示，目前电动车在深圳使用规模较大，电动车碰撞后起火此为第一例。“之前有过其他相对轻的追尾事故发生，但都没有造成起火和人员伤害。”

　　深圳一名相关官员对本报记者表示，此次事故所受的撞击属于极端环境，再来讨论E6的电池性能已经没有可比性。

　　他解释，比亚迪电动车E6重约2.3吨，加上三个人的重量大约2.5吨，GTR红色跑车自重只有E6的一半左右，因为飙车，时速可能达到200公里/小时，撞击产生的力量非常大，导致电池可能短路，出现火花进而燃烧。

　　上述官员表示，从2010年至今，比亚迪电动汽车E6以出租车的形式运行，经受过18次追尾，但都属于时速在120公里以下的追尾，并未发生电池事故。

　　他说，根据相应的安全标准，E6电动车能够承受正常行车不超过120公里/小时的速度撞击，而此次事故，所受的撞击属于极端环境下的撞击，已经没有可比性。

　　“现在调查结果还没有出来，还不好评价这辆车起火的原因，可能有多种原因造成E6失火，外部猛烈撞击下，有可能导致电池起火，也可能导致电控或者电板起火。广东省交通厅正组织调查组到我们这调查。”深圳市巴士集团下属鹏程出租车公司内部人士张浩(化名)告诉记者。

　　2010年，深圳巴士集团下属的鹏程出租车公司和比亚迪按55∶45比例，投资成立新能源出租汽车服务公司。现在这家公司在运营纯电动车E6已经达到169辆。

　　张浩告诉记者，公司内部查出自2010年开始发生E6追尾事件接近20起，但是没有发生过这么大的伤亡事故。“本来我们的新能源汽车出租公司运营都比较顺利，走向正规了，这次发生的事故可能会影响到我们的运营。”张浩告诉记者。

　　能源车安全性遭质疑

　　中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬接受采访时表示，该中心曾对比亚迪电动车做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧。

　　“着火原因有很多种，很难判断事故原因。”中国电子科技集团公司第十八研究所原副总工程师张世杰表示。

　　虽然目前难以判断起火的原因，但舆论认为此事暴露了纯电动汽车在电池安全方面仍然存在问题。公开资料显示，E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池。按照比亚迪的说法，E6已通过比亚迪试车厂内50辆车24小时人停车不停的路试，以及各种最极端的环境下包括挤压、针刺、撞击等对动力电池进行安全性测试，安全性得到了良好的保证。

　　比亚迪出租车着火，并非新能源汽车领域的个案。去年，众泰汽车公司的电动出租车在杭州发生自燃，通用汽车的雪佛兰沃蓝达在海外碰撞试验后也发生过火灾。

　　清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健此前在接受采访时公开表示，不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池都没有从本质上解决安全性问题。到现在为止，世界上没有任何一项技术能从根本上解决好这些问题。

　　但也有专家发出了不同的声音。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚称：“我们一直在强调电动汽车的安全性，但也不能一着火就说是电动车的责任。”

　　战略转向遭“当头棒”

　　由于充电站等配套设施不足、消费理念以及成本高昂等多种因素影响，比亚迪自从2008年12月F3DM上市以来，在私人市场的推广乏力，鉴此，比亚迪逐渐修正了推广的路线，将重点转向了以城市公交、出租车为主的公共交通。

　　一直以来，包括工信部副部长苗圩在内的政府官员、汽车业内人士大多主张“新能源车应优先解决客车和公交等公共交通问题”。

　　昨日，数位业界专家均表示，从公共交通入手有利于新能源汽车长远发展，“这条路径并没有错，目前国内私家车市场上的新能源车还没有真正实现商业化运作。其次，国内市场新能源配套设施的建设还很落后，而公共交通在新能源配套设施上则相对较好，比如北京就有很多专门为公共交通服务的加气站和充电站。”中国汽车工业协会某负责人称。

　　比亚迪的公交电动化策略，通过电动大巴K9+纯电动汽车E6这对产品组合得以实施。

　　深圳是我国新能源车发展最好的城市之一。比亚迪的纯电动车共有500辆用于深圳公共交通，这其中包括200辆K9纯电动公交大巴、300辆E6纯电动出租车。最新的消息显示，截至今年6月底，比亚迪将在深圳再次投放500辆E6纯电动出租车。

　　但是，这场突如其来的事故却给正在谋求新出路的比亚迪新能源汽车蒙上了一层阴影。（来源：《第一财经日报》）